Vous ne pouvez acheter un grand break Peugeot d’occasion avec un coffre plus grand que l’Octavia que pendant deux ans pour le prix d’une Fabia plus performante.

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Les acheteurs de voitures d’occasion en République tchèque n’ont qu’un seul amour dans cette région, la Skoda Octavia. Mais c’est de l’eau au moulin pour tous ceux qui peuvent se rendre compte que malgré les qualités de la Škoda, d’autres marques peuvent offrir davantage en termes de performances et de prix.

La Skoda Octavia de troisième génération est arrivée sur les marchés européens en février 2013. Exactement quatre ans plus tard, nous avons vu une version liftée, mais avec elle est venue une grande avalanche de critiques. La raison principale en était le double monde à l’avant, qui a divisé le public en deux camps. Et celui dans lequel on trouve des détracteurs s’agrandit lentement au fur et à mesure que l’Octavia prend de l’âge. Tout cela fait que la troisième génération de l’Octavia devrait être relativement abordable dans les bazars, mais ce n’est pas le cas. L’aura qui entoure cette voiture maintient les prix très élevés dans l’esprit des Tchèques qui peuvent penser à une voiture paramétriquement comparable une classe au-dessus pour le même montant.

Aujourd’hui, cependant, nous nous en tiendrons à la classe moyenne inférieure, où plusieurs alternatives intéressantes peuvent être achetées moins cher que l’Octavia. L’une d’entre elles est la Peugeot 308 de deuxième génération, qui est loin d’être l’une des voitures d’occasion les plus populaires et, par conséquent, ses prix chutent à des valeurs plus intéressantes. Et ce, bien qu’elle soit également disponible en version familiale avec un coffre encore plus grand que celui de l’Octavia III.

Le représentant français est également disponible depuis 2013, avec une mise à jour quatre ans plus tard. L’attention des designers s’est alors également portée sur la face avant, mais la marque n’a joué que très peu avec les feux. Ils se sont davantage concentrés sur le pare-chocs, le capot et la calandre, où ils ont ajouté le logo emblématique du lion.

Contrairement à Skoda, Peugeot peut être félicité pour ce lifting, d’autant plus qu’en plus des changements visuels, la technologie a également été améliorée. Sous le capot, en effet, un nouveau 1,5 litre turbo diesel a fait sa toute première apparition en 2017, surpassant même le précédent one-six avec ses 130 ch. Mais cela ne signifie pas qu’il faille condamner le moteur plus volumineux, qui était disponible avec 92 ou 120 ch. En effet, la mécanique est fiable, contrairement à la Peugeot 308 de première génération, dont les turbocompresseurs tombaient souvent en panne.

Les groupes motopropulseurs à partir de cette année modèle 2017 répondent à la norme d’émissions Euro 6d-TEMP, de sorte que vous ne devriez pas avoir de problèmes avec eux dans les villes allemandes non plus. La situation est déjà un peu différente pour les moteurs à essence, qui souffrent de fuites d’huile. Le même problème se pose pour les boîtes de vitesses, c’est pourquoi vous devriez toujours insister pour faire un essai routier si vous achetez un véhicule. En outre, prenez votre temps et vérifiez ensuite le dessous de la voiture : si vous voyez une flaque d’eau, vous savez ce qu’il faut faire ou ne pas faire.

Ce ne sont pas les seuls problèmes liés aux moteurs à essence, même si les autres concernent principalement les moteurs disponibles avant le lifting susmentionné. En effet, sur les deux modèles, il faut s’attendre à une décharge plus rapide de la batterie, ainsi qu’à une consommation plus importante des bougies et des bobines. Dans l’ensemble, cependant, la 308 SW n’est pas à la hauteur des rumeurs sur les Français peu fiables et, à cet égard, elle se situe dans la moyenne des statistiques actuelles du TÜV.

Mais ce qui est le plus intéressant à propos de cette voiture, ce sont les prix ou le rapport entre les prix mentionnés et les prix mentionnés. Les prix des premières unités utilisables issues des premières productions commencent à environ 110 000 couronnes, ce qui est un prix vraiment intéressant. Mais pour un tel prix, vous n’obtiendrez que des pièces qui n’ont peut-être plus beaucoup de perspective, mieux vaut se préparer à quelque chose autour de 180 000 couronnes pour la version améliorée. Mais même cela est une somme alléchante pour une voiture de 4-5 ans que vous pouvez avoir en tant que break avec un empattement encore plus long (2.730 contre 2.620 mm) et un coffre vraiment géant (660 litres, Octavia 640).

Les collègues allemands soulignent qu’il est possible d’aller plus loin. La voiture a été produite jusqu’en 2021, de sorte qu’il y a même des voitures âgées de seulement deux ans disponibles sur le marché de l’occasion. Celle qu’ils ont vérifiée affiche le kilométrage habituel de 33 612 km au compteur à partir de 2021, mais son prix est tombé à 19 900 euros, soit environ 478 000 couronnes tchèques. Un chiffre intéressant pour une nouvelle voiture, pour laquelle vous ne pouvez acheter qu’une nouvelle Fabia avec des spécifications légèrement supérieures ou pas d’Octavia chez Skoda. L’idée bien ancrée selon laquelle une Skoda compacte est le plus grand break de sa catégorie à un prix intéressant est une fois de plus battue en brèche…

La Peugeot 308 SW est une alternative hilarante au break Skoda Octavia, qu’elle surpasse même en empattement et en volume de coffre. Il faut cependant faire attention avec la voiture française à l’avant, car les moteurs à essence en particulier fuient l’huile. Il en va de même pour les boîtes de vitesses. L’idéal est donc d’opter pour une version diesel fabriquée après 2017. Photo : Peugeot

Auto Bild, TÜV

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