Les résultats de Fiat sont un avertissement pour l’ensemble du groupe Stellantis, qui parie sur un cheval qui perd constamment.

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Croyez-le ou non, Fiat est actuellement la marque la plus prospère de tout le groupe, même si son portefeuille est construit autour des anciens modèles à combustion qui se vendent également le mieux. Cela ne suggère-t-il pas quelque chose ?

La semaine dernière, nous avons mis en lumière Alfa Romeo. Le constructeur italien a présenté des résultats pour le premier semestre de cette année qui sont bien meilleurs que ceux de l’année dernière. Les ventes mondiales ont augmenté de 57 % par rapport à l’année précédente, et de 100 % en Europe. À première vue, il y a de quoi se réjouir – et la situation pourrait certainement être pire – mais si l’on compare les ventes de cette année à celles de l’époque prépandémique, on s’aperçoit qu’il n’y a pas beaucoup de raisons de se réjouir. En fait, au cours du premier semestre 2018, Alfa Romeo a vendu presque deux fois plus de voitures qu’au cours de la même période cette année.

Passons à Fiat, dont le service des relations publiques ne s’est pas non plus relâché et a publié un communiqué de presse plein de superlatifs. Le constructeur automobile a vendu 645 000 nouvelles voitures dans le monde, soit 10 % de plus qu’entre janvier et juin de l’année dernière. Mais même cette fois-ci, les célébrations exubérantes seraient déplacées – en 2010, Fiat dépassait les deux millions de ventes. Et bien que la dernière décennie ait été associée à un déclin progressif, la marque comptait encore 710 000 immatriculations au premier semestre 2019. La situation actuelle doit donc être un avertissement pour les Italiens, et non une raison de sabrer le champagne.

Il est également important de savoir où et avec quoi le constructeur automobile marque des points. Plus de 50 % de la production se retrouve en dehors de l’Europe, notamment en Amérique du Sud. Cette région en particulier n’est pas associée à une approche fanatique de l’électrification ; la clé, c’est le Brésil, qui mise sur une solution différente. C’est là que la marque marque marque des points, notamment avec le pick-up Strada de 4,4 mètres, vendu à partir de 440 000 couronnes environ. C’est le même prix qu’une Skoda Fabia avec le deuxième niveau de finition Style et un trois cylindres d’un litre en Europe, mais il s’agit d’une voiture complètement différente.

En dehors de l’Amérique du Sud, Fiat a également marqué des points en Italie, ainsi qu’en Turquie. Mais là encore, ce n’est pas l’énergie des batteries qui a été retenue, mais celle de la combustion, accompagnée de prix beaucoup plus bas. Sur le marché intérieur, la Panda est le best-seller de la marque, tandis que la Tipo est le best-seller à la frontière entre l’Europe et l’Asie. Les clients montrent donc clairement à Fiat ce qui les intéresse. Mais le constructeur automobile voit les choses différemment : selon lui, la 500 électrique à hayon est une icône mondiale qui mérite d’être imitée.

Ainsi, même si la Panda arrive l’année prochaine dans une nouvelle génération, elle ne sera certainement pas aussi bon marché qu’elle ne l’est aujourd’hui. De plus, elle sera soutenue par des voitures comme la Fiat 600, une voiture électrique qui sera disponible pour environ un million de couronnes. Les Italiens semblent donc penser que, après avoir enfin commencé à s’en sortir un peu mieux après une longue période, un nouveau krach est nécessaire. Ils pourraient bien le voir très bientôt, car la plupart des pays veulent mettre fin aux subventions accordées aux voitures électriques. À ce moment-là, cependant, elles cesseront d’intéresser une autre partie du public.

Enfin, nous mentionnerons simplement que les immatriculations de Fiat sont les plus élevées de toutes les marques de Stellantis. C’est certainement positif pour Fiat, mais c’est aussi un avertissement pour Stellantis dans son ensemble. Le portefeuille de Fiat n’est pas une superproduction, mais il est suffisant pour prendre la première place – les voitures à combustion interne abordables sont une motivation suffisante pour acheter aujourd’hui. Et plus que la croissance de Fiat elle-même, cela est dû à la chute des autres marques, en particulier Jeep, qui est devenue plus chère, s’est électrifiée et est en déclin. Et si nous recommencions à considérer le marché comme un marché, et le client comme le moteur irremplaçable de toutes choses ?

La Fiat 500e ne se vend peut-être pas si mal que cela, mais elle trouve toujours beaucoup moins de clients que la version à combustion interne, qui a déjà 16 ans d’âge moral. N’est-ce pas un avertissement en soi ? De plus, la variante électrique est surtout vendue en Allemagne et en France, où la plupart des gens sont attirés par les subventions en plus de l’aspect esthétique. Photo : Fiat

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