La nouvelle BMW M5, révélée par une fuite jusqu’à deux ans avant son lancement, a l’air très affûtée

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On peut s’inquiéter de ce que BMW va faire de la nouvelle em-five sur le plan technique, d’autant plus que son poids pourrait facilement devenir inacceptable. Visuellement, par contre, elle pourrait être acceptable, du moins selon les standards actuels de la marque bavaroise.

Au cours des dernières décennies, BMW a subi de nombreuses transformations que nous n’avons pas l’habitude de saluer. D’une marque très rationnelle construite autour de voitures satisfaisantes pour le conducteur, d’une haute qualité et d’un design discret, elle est progressivement devenue une marque construite d’abord autour de mesures d’économie de carburant qui tuent le caractère, puis autour de mesures d’économie de carburant qui tuent la qualité, et enfin autour de designs auto choquants qui tuent tout. Il semblerait que le résultat soit si mauvais qu’il ne pourrait pas être pire, mais c’est le contraire qui est vrai.

D’une certaine manière, la marque munichoise est restée sur son piédestal, mais au lieu d’être le roi des marques premium aux yeux des conducteurs enthousiastes, elle est devenue le roi borgne parmi des concurrents aveugles que les enthousiastes n’ont pas d’autre choix que d’accepter. Mes collègues de la rédaction et moi-même avons une expérience quasi infinie de la quasi-totalité des BMW haut de gamme construites au cours des 25 dernières années environ, et le bilan définit exactement ce que nous avons mentionné plus haut. Mais si vous voulez acheter aujourd’hui une voiture qui soit au moins une émanation des Bavarois d’antan, il ne reste plus que BMW.

La tentative de renaissance d’Alfa Romeo a échoué, et Audi et Mercedes sont inacceptables avec leur obsession pour l’électromobilité. Il y a encore quelques bonnes Audi, mais elles sont en bout de course. Et Mercedes, avec des absurdités comme la classe C 63 à deux litres d’AMG, n’est plus dans le coup. Une M3 G80 comme celle-ci est encore une voiture que l’on peut prendre par la bouche, qui a des performances constantes et qui, d’une manière ou d’une autre, vous plaira, malgré une sorte d' »audification », une bonbonnière incontournable, une obésité incompréhensible et une allure de castor. La RS4 actuelle peut le faire sous une forme légèrement différente, la C63 AMG ne le peut pas, et la prochaine RS4 fera très probablement de même, elle aussi s’orientant vers la problématique de l’hybride. Mais que se passera-t-il une classe au-dessus ?

C’est la question à un million de dollars, mais nous pouvons déjà commencer à y répondre. Ainsi, la nouvelle Série 5 est déjà sortie, et bien qu’elle n’impressionne pas visuellement, elle reste une voiture relativement « normale ». BMW a refusé à plusieurs reprises de s’engager dans la voie de l’électrique et a promis que la prochaine M5 serait également équipée d’un moteur V8. Il est question d’une voiture hybride qui, si elle s’impose comme la seule alternative, posera à nouveau un problème de cohérence et de poids, mais visuellement, la nouvelle M5 pourrait être assez standard, du moins selon les critères munichois.

C’est ce que montre l’image de l’arrière de la voiture qui a fait l’objet d’une fuite dans le cliché ci-dessous, dont nous ne pouvons pas confirmer l’authenticité, mais que rien ne permet d’infirmer pour l’instant. Selon lui, la nouvelle em-five aurait des lignes très marquées, ce qui correspondrait tout à fait au concept de la nouvelle génération du design de base. On peut également voir un diffuseur séparé, des échappements quadruples classiques, une structure évasée tout aussi typique et un pare-chocs arrière à la manière de la M3 G80. Jolie ? Probablement pas. Est-ce agréable à regarder ? Faites-vous votre propre opinion, mais à mon avis, oui.

Seul le temps nous en dira plus sur la technique et d’autres aspects. Et l’attente ne sera pas courte, car malgré les fuites actuelles, l’arrivée de la nouvelle voiture n’est pas prévue avant 2025. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, on s’attend pour l’instant à ce que la nouvelle M5 utilise un groupe motopropulseur XM modifié. Il s’agirait d’une voiture hybride rechargeable dotée d’un moteur V8 biturbo qui devrait produire jusqu’à 800 ch et 1 000 Nm. Cela ne semble pas si mal, mais… La XM pèse plus de 2,7 tonnes et est une mauvaise blague sur roues, même si on ne la regarde pas. Nous sommes déjà habitués à une M5 d’environ deux tonnes, mais si elle devait avoir, disons, 300 à 400 kg de plus entre les générations comme certaines Mercedes en panne, ce serait difficile à accepter.

Le chant du cygne de la M5 sortante était la version CS avec son poids sympathiquement bas, espérons que la nouvelle, que nous pouvons probablement voir pour la première fois dans la photo ci-dessous, ne nous accueillera pas avec la traditionnelle obésité moderne. Photo : BMW

Source : Imran Arshad@Instagram

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