L’attitude d’Alfa Romeo à l’égard des voitures électriques témoigne du chaos dans lequel se trouve aujourd’hui l’industrie automobile.

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Les Italiens prétendent qu’ils ne veulent pas vendre autre chose que des voitures dotées de groupes motopropulseurs rejetés par la plupart des gens dans quelques années. Mais ils constatent eux-mêmes que cela pourrait ne pas fonctionner en 2035, et encore moins dix ans plus tôt. C’est pourquoi ils font des déclarations plutôt chaotiques.

Début septembre, Alfa Romeo a dévoilé l’édition limitée de la supercar 33 Stradale. Elle rend hommage au légendaire coureur automobile et est produite à trente-trois exemplaires. Le constructeur a laissé le choix aux clients d’opter pour la version électrique ou à essence. L’entreprise elle-même avait certainement espéré que la première serait préférée, avec trois unités d’une puissance combinée de 760 ch. Mais lorsqu’on a demandé au responsable de la concession nord-américaine de la marque, Larry Dominique, combien de personnes avaient réellement fait ce choix, il a répondu, après une brève hésitation, qu’il n’y en avait « que quelques-unes ».

Il est donc clair qu’une Alfa Romeo électrique ne suscite aucun intérêt. Mais si même une clientèle extrêmement riche n’est pas attirée par l’alimentation par batterie, pourquoi le groupe Stellantis, dont relève cette entreprise automobile, pense-t-il que des clients aux revenus beaucoup plus modestes le feront ? C’est une question à laquelle il n’y a pas de réponse, mais une foi aveugle renforcée par la réglementation politique. Mais même si les hommes politiques demandent que les voitures à combustion soient retirées de la circulation, il se peut que cela ne fonctionne toujours pas.

C’est probablement la raison pour laquelle les Italiens ne sont plus aussi convaincus par les crampons. Une déclaration du chef de produit de la marque, Daniel Guzzafame, suggère qu’Alfa Romeo commence déjà à ouvrir lentement sa porte arrière. En effet, le constructeur automobile ne veut abandonner les voitures à combustion interne que s’il n’y a pas de changement d’avis fondamental. « Je me renseignerai, j’espère que la Commission européenne me dira ce qu’il en est. Tout dépendra de la réglementation. Il est possible qu’ils aient quelque chose de spécifique à l’esprit, parce qu’il ne reste plus beaucoup de temps », dit-il.

En attendant, les propos de M. Guzzafame trahissent une grande incertitude, notamment en ce qui concerne la concurrence. « Nous pensons qu’aucune entreprise ne va investir de l’argent pour répondre à la norme Euro 7. Cela signifie une chose, et c’est tirer un trait sur tout. Parce qu’il ne sera pas viable de poursuivre (le développement des unités de combustion – ndlr) », déclare-t-il. Mais ce n’est que de la naïveté, car tout le monde, de BMW à Porsche en passant par Toyota, continue d’investir dans les moteurs à essence et diesel.

Guzzafame en est probablement conscient, c’est pourquoi il ajoute, à propos de la 33 Stradale, que « cela dépendra vraiment de la réglementation si ce sera la dernière voiture à combustion interne d’Alfa Romeo. Mais s’il y a un changement d’avis dans les deux ans, nous devrons dépenser de l’argent. Mais au moins, nous avons des réserves dans lesquelles nous pouvons puiser », a-t-il ajouté, faisant référence aux dépôts de Stellantis d’où seront tirées les unités de combustion. « Mais pour l’instant, rien de tel n’est prévu, c’est-à-dire une mobilité 100 % électrique », ajoute-t-il.

En d’autres termes, Alfa Romeo constate, même avec un modèle exceptionnel, que l’électromobilité ne suscite aucun intérêt. Pourtant, elle essaiera de la faire avaler aux gens, avant même qu’elle ne soit nécessaire. Mais si ce plan ne fonctionne pas, il est prêt à changer. C’est louable, mais si vous avez raté le train pendant des années, vous ne pouvez pas vous attendre à ce que quelqu’un vous attende quelque part. En hésitant, les Italiens prennent un risque et n’amélioreront certainement pas leur position en mettant en œuvre leurs plans électriques.

La nouvelle supercar 33 Stradale est disponible avec un groupe motopropulseur électrique développant 760 chevaux, ainsi qu’avec un groupe motopropulseur à combustion interne qui n’en développe « que » 629, mais la plupart des clients optent pour ce dernier. Mais les Italiens espèrent toujours pouvoir emprunter la voie purement électrique d’ici quatre ans. Photo : Alfa Romeo

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