Moskvich a plongé dans des milliards de dollars de pertes sans rien accomplir. VW et consorts sont encore plus mal lotis

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Il était sans doute courageux de remettre sur le marché une marque qui n’avait pas vraiment marqué les esprits, mais elle vivait surtout de l’absence de meilleures alternatives. Aujourd’hui encore, on peut pratiquement tout acheter en Russie. Et ce sont surtout les Chinois qui sont capables de faire des bénéfices, alors que VW, PSA et les Coréens enregistrent des pertes massives.

Pendant pratiquement toute l’année dernière, nous avons couvert régulièrement le marché automobile russe, qui a connu un certain nombre de bouleversements. L’un des plus grands débouchés pour les voitures neuves en Europe a commencé à changer radicalement à la suite des sanctions imposées à la Russie, après que la plupart des constructeurs automobiles d’Europe et des États-Unis l’ont abandonnée. Les constructeurs nationaux ont alors dû faire face à une pénurie de systèmes avancés qu’ils s’étaient auparavant procurés auprès d’entreprises occidentales. Cela a entraîné des arrêts de production répétés, non seulement chez AvtoVAZ, le plus grand constructeur automobile, mais ce n’était que la cerise sur le gâteau d’un changement véritablement important à de nombreux niveaux.

Nous avons maintenant le bilan global pour 2022, qui n’est pas très réjouissant pour les Russes, tandis que les constructeurs chinois peuvent s’en laver les mains. En particulier, Great Wall Motors, qui est représenté en Russie par la marque Haval, se porte très bien. Il occupe déjà la deuxième place du classement cette année, derrière Lada, qui a vendu 91 875 voitures neuves au cours des quatre premiers mois. Bien que les Chinois ne comptent que 23 991 immatriculations, ce n’est que dans leur cas que l’on peut parler de croissance entre ces deux rivaux.

Il est intéressant de noter que l’année dernière, juste après l’invasion, le constructeur automobile Great Wall s’est demandé s’il devait rester sur le marché russe. Finalement, il a décidé de continuer, ce qui s’est avéré être un succès. Alors que l’ensemble du marché a chuté de 60 %, Haval n’a perdu que 14 %, et cette chute est principalement liée au début de l’année. Ainsi, la marque a clôturé les comptes de l’année dernière dans les chiffres noirs et a réalisé un bénéfice élevé de 27,7 milliards de roubles (environ 7,92 milliards de couronnes tchèques).

Par rapport aux années précédentes, il s’agit d’une évolution significative, puisque l’année 2021 était associée à une perte de 4,6 milliards de roubles (1,31 milliard de couronnes tchèques) et qu’en 2020, Haval avait même enregistré une perte de 8,5 milliards de roubles (2,43 milliards de couronnes tchèques). Les Chinois bénéficient également du soutien du gouvernement national, qui encourage ainsi les fabricants chinois à se développer. Le programme One Road One Belt inclut également les marques Chery et Geely, qui marquent également des points en Russie. La première a réalisé un bénéfice de 29,8 milliards RUB (8,52 milliards CZK) l’année dernière, et la seconde de 16,8 milliards RUB (4,8 milliards CZK). Avec Haval, ces constructeurs ont vendu 113 406 voitures neuves en Russie l’année dernière, multipliant ainsi leur part de marché par 2,6 pour atteindre 16,5 %. Mais comme ils continuent de croître, ils contrôlent déjà 40 pour cent du marché à l’heure actuelle.

Mais toute médaille a son revers, et l’autre côté, moins positif, est celui de Moskvich, qui, bien qu’il assemble des voitures chinoises, doit continuer à s’en occuper seul. Et il peut oublier le soutien chinois. Il affiche donc des milliards d’euros de pertes (exactement 2,39 milliards RUB, soit environ 680 millions CZK) sans avoir accompli quoi que ce soit de grand. Volkswagen n’est guère mieux loti, avec une perte de 8,8 milliards de RUB (2,51 milliards de CZK). Et Lada peut se réjouir d’avoir conservé un bénéfice de 206 millions de roubles (2,5 milliards de RUB). Le résultat net est de 58,87 millions de RUB (58,87 millions de CZK), mais comparé aux 1,5 milliard de RUB (430 millions de CZK) de l’année précédente, ce n’est pas non plus une évolution très positive.

PSMA Rus, une société composée de Peugeot, Citroën et Mitsubishi, a été encore plus durement touchée par la réduction de ses activités dans le pays. Ce trio avait en effet, juste avant l’invasion, réaménagé à grands frais son usine, où il voulait même produire des voitures pour les marchés de l’UE. Tous les équipements ont été achetés, mais le rideau est tombé et PSMA a enregistré une perte de 11,8 milliards RUB (3,37 milliards CZK). Mais ce sont les Coréens qui ont été le plus durement touchés, Hyundai et Kia perdant 18,7 milliards RUB (5,34 milliards CZK). Il n’est pas surprenant qu’ils refusent plus que d’autres de se retirer de la Russie, mais la question de savoir s’ils pourront continuer à faire des affaires dans le pays de manière raisonnable reste entière pour le moment.

Le nouveau Moskvic 3 n’a pas l’air mauvais et ne coûte pas cher, mais il suscite toujours très peu d’intérêt. L’année dernière, les activités du constructeur automobile ont entraîné une perte de plusieurs milliards de roubles. Mais elle est loin d’être la seule. Photo : Moskvich

Haval a notamment profité du départ d’un certain nombre de marques concurrentes de Russie. Elle est aujourd’hui le numéro deux local et affiche des milliards de bénéfices. Photo : Haval

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