La Toyota négligée dans les bazars impressionne par son prix bas et sa grande fiabilité, mais tout le reste pose problème.

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Les gens ont soif de fiabilité et cette voiture est fiable, mais la plupart des acheteurs potentiels l’ignorent dans les bazars. Non seulement elle n’est pas très attrayante, mais le problème de la Mirai réside principalement dans son groupe motopropulseur, pour lequel il n’est possible d’obtenir du « jus » qu’à deux endroits dans le pays.

Qu’est-ce qui compte le plus pour les gens lorsqu’ils achètent une voiture ? Lorsque Hyundai a mené une enquête sur ce sujet il y a quelques années, elle a obtenu des réponses très intéressantes. La plupart des personnes interrogées placent le prix en tête, suivi de la fiabilité. Et il est pratiquement certain que si l’étude était menée aujourd’hui, les résultats seraient les mêmes. Tout comme si le type de carburant était arrivé en troisième position, la marque en quatrième, l’économie de carburant en cinquième et le modèle en sixième. Il est toutefois intéressant de noter que le design n’apparaît nulle part dans le classement. Logiquement, il devrait figurer en tête de liste, car si nous n’aimons pas quelque chose, nous ne l’achèterons généralement pas, même si nous en apprécions d’autres aspects.

En regardant récemment une Kia Cee’d SW de deuxième génération, avec une Renault Mégane Grandtour plus ancienne et une Skoda Octavia Combi similaire garées à côté, je me suis dit que Peter Schreyer avait fait du bon travail. En fait, seuls les feux et l’absence de quelques lignes acérées indiquent qu’il s’agit d’une voiture qui a fait ses débuts en 2012. C’est probablement la raison pour laquelle le successeur n’a fait qu’évoluer. Cependant, on ne peut que rêver d’intemporalité, entre autres parce que ces courbes acérées sont en vogue depuis quelques années déjà.

C’était le lot de la Toyota Prius de quatrième génération, dont même ses créateurs n’ont sans doute pas pu se réjouir. La Mirai, qui fonctionne à l’hydrogène, est également arrivée avec un look similaire. Shunsaku Kodama, qui était chargé de la conception des deux voitures, a déclaré plus tard qu’il n’était pas prévu de créer des jumelles pratiquement identiques au cours du développement. Cependant, comme l’accent a été mis dans les deux cas sur une traînée aérodynamique la plus faible possible et que les mêmes éléments font référence à une sorte de progressivité dans les deux modèles, les choses se sont déroulées de la sorte.

Dans une certaine mesure, Kodama a fait beaucoup pour les acheteurs de voitures d’occasion en agissant de la sorte. La Mirai de première génération peut actuellement être achetée à partir de 300 000 couronnes, bien qu’il s’agisse souvent de voitures de quatre ans qui n’ont même pas parcouru 100 000 km. Leurs propriétaires d’origine voulaient être des pionniers dans l’utilisation des nouvelles technologies et n’ont donc pas tenu compte de leur apparence. Mais peu à peu, ils se sont rendu compte qu’il était plus que difficile de faire le plein, et la voiture a cessé d’être glamour pour eux. C’est alors que Toyota a mis la cerise sur le gâteau avec la deuxième génération.

Bien sûr, le design est une question purement subjective, il est donc possible que vous n’aimiez pas la Prius ou la Mirai sur le plan visuel. Même dans ce cas, vous ne pourrez pas trop vous promener dans les bazars, car les Japonais n’ont envoyé qu’environ 10 000 exemplaires dans le monde au cours de leurs sept années de production. La plupart d’entre eux ont été vendus à perte, car Toyota, par exemple, a offert d’importantes remises aux États-Unis, ainsi que trois ans de ravitaillement gratuit. Cela a naturellement entraîné une baisse des prix qui correspondait également à la technologie utilisée, peu familière et peu fiable pour la plupart des gens.

Dans le même ordre d’idées, il faut bien sûr se poser la question de la fiabilité. Bien que la Mirai soit absente de presque toutes les statistiques habituelles en raison de sa production limitée, l’expérience de ses propriétaires permet de dresser un tableau complet. Ils ne mentionnent pratiquement qu’une seule lacune, à savoir l’absence de stations-service. En République tchèque, par exemple, il n’y en a actuellement que deux ouvertes au public. Les perspectives d’avenir sont plus optimistes, mais de peu, puisque leur nombre devrait passer à douze d’ici 2025 et à quarante d’ici 2030.

Mais si vous avez une adresse permanente à Ostrava ou à Barrandov à Prague, une Toyota à hydrogène pourrait vous convenir. Il suffit de vérifier l’intérieur, la carrosserie et les jantes pour déceler les maladresses des anciens propriétaires ou de leurs passagers. Ce sont ces « rayures » qui ornaient la pièce testée par nos collègues allemands. Cette voiture de trois ans n’avait que 22 578 km au compteur, et le concessionnaire la propose pour 29 780 euros (environ 700 000 couronnes). Même ce prix relativement avantageux en fait l’un des exemplaires les plus chers d’Europe, la grande majorité des autres pouvant être achetés à un prix incomparablement moins élevé.

On ne peut qu’ajouter que, par rapport aux voitures électriques conventionnelles, la Mirai a l’avantage de ne pas être confrontée à la défaillance de batteries très coûteuses, bien qu’elle doive également travailler avec un pack plus petit. C’est aussi pour cette raison que, bien qu’il s’agisse d’une voiture de 4 850 millimètres de long, le coffre ne contient que 361 litres et que les sièges arrière ne peuvent pas être rabattus.

La Mirai de première génération ne gagne certainement pas un concours de beauté. Ce n’est pas non plus une voiture terriblement pratique, mais le plus gros problème est peut-être l’infrastructure minimale, du moins ici. En fin de compte, la plupart des gens se moquent de savoir qu’il s’agit d’une voiture d’occasion fiable et bon marché. Photo de la voiture : Toyota

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