Peugeot a surpris lors d’un test de longue durée. Elle a obtenu une note presque parfaite, même si son moteur est un peu menteur

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Les voitures françaises n’ont pas la réputation d’être des « holdovers » qui passent les tests à long terme comme un couteau dans le beurre, bien au contraire. Les Peugeot ne font pas exception, mais la 3008 Hybrid4 300 a reçu une note presque parfaite de la part d’Auto Bild, malgré son groupe motopropulseur problématique.

Les moteurs hybrides rechargeables ont toujours été un moyen douteux d’améliorer le bilan environnemental d’une voiture. Ce sont en quelque sorte des voitures à moitié électriques, pour le meilleur et pour le pire. L’avantage, c’est qu’elles ne reposent pas uniquement sur la propulsion électrique, et qu’il n’y a donc pas lieu de s’inquiéter de l’autonomie : même si vous ne faites jamais le plein, vous disposerez toujours d’une réserve d’énergie décente sous la forme d’un réservoir de carburant qui alimente le moteur à combustion interne qui entraîne directement les roues. Le pire, c’est que leur faible taux d’émissions de CO2 est la même erreur que les voitures électriques : les normes européennes ignorent complètement que vous rechargez la voiture en utilisant de l’électricité qui n’a pas été et ne sera pas générée sans émissions de CO2. Les hybrides rechargeables se vantent donc d’une consommation et d’émissions qui n’ont rien à voir avec la réalité.

C’est exactement la conclusion à laquelle sont arrivés nos collègues d’Auto Bild lorsqu’ils ont pris la Peugeot 3008 Hybrid4 300 pour un test de longue durée en mars 2021. Depuis, ils ont parcouru 100.000 kilomètres, comme ils en ont l’habitude. Ils font l’éloge de la voiture principalement pour les courts trajets en ville. Cependant, lorsqu’il s’agit de trajets plus longs, le poids de 1,9 tonne de la voiture, qui, avec ses 4 450 millimètres de long, rivalise avec le Skoda Karoq, se manifeste surtout de manière négative. Ainsi, alors qu’il semble massif sur les photos, les cinq adultes se sentent déjà un peu à l’étroit à l’intérieur.

A cet égard, il faut ajouter que la motorisation composée d’un single-six, de deux moteurs électriques et de batteries n’aide pas vraiment à la praticité de la voiture. En effet, le volume du coffre a été réduit de 125 litres pour atteindre respectivement 395 et 1.357 litres par rapport à la version purement thermique. Les trois moteurs développent 300 ch, ce qui signifie que vous pouvez compter sur un cent en 5,5 secondes, mais à ce moment-là, le réservoir de 43 litres aura disparu avant que vous ne puissiez dire « chausse-pied ». Même en conduite normale, il faut compter sur une moyenne de 8,9 litres. Oubliez le 1,3 l/100 km revendiqué, il s’agit d’une erreur classique.

Mais si l’on fait abstraction du fait que le moteur de cette voiture est un peu menteur, la voiture s’est très bien sortie du test de longue durée, ce qui est une bonne surprise de la part de Peugeot. Les collègues ont donné à la voiture une note de 1-, se plaignant principalement du volant trop petit et du début de rouille légère qui est apparu lorsque le SUV a été démonté dans sa forme de première génération. La situation est encore pire en ce qui concerne le prix, qui s’élève pour l’exemplaire testé à 57 720 euros (environ 1 414 000 couronnes tchèques), ce qui est plutôt correct pour une voiture grand public de la taille du Skoda Karoq. Mais au moins, il durera, même si les Allemands admettent que c’est une somme difficilement justifiable.

Il est donc dommage que le test ait porté sur la version hybride, qui rend la voiture si chère, si lourde et si peu pratique, sans rien apporter de sensationnel. Peugeot a dû s’en rendre compte, puisque l’hybride rechargeable a disparu de la gamme. Après tout, même les Allemands admettent maintenant que vous vivrez mieux avec un diesel moins cher, mais ceux qui ont envie d’une conduite autonome peuvent opter pour la nouvelle variante électrique pure. Cette dernière ne produira même pas d’émissions, et nous soupçonnons qu’elle coûtera encore plus cher dans une version comparable. Qui peut résister…

La Peugeot 3008 Hybrid4 300 est venue, a vu et a gagné. La note de 1 obtenue lors du test de longue durée d’Auto Bild est presque parfaite, mais à bien des égards, elle ne fait pas l’éloge du groupe motopropulseur hybride. Elle rend la voiture chère et lourde, mais l’hybride rechargeable échoue surtout dans ce qu’elle était censée faire de mieux, l’économie de carburant. Photo : Peugeot

Source : Auto Bild

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