Le flop électrique que même Lewis Hamilton a acheté est maintenant vendu par Mercedes avec des rabais allant jusqu’à 600 000 CZK.

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Cette voiture n’a duré que quatre ans en production, et a été discrètement abandonnée en raison d’un fiasco commercial évident. Mais les voitures de série sont toujours chez les concessionnaires, incapables de se vendre, même avec d’énormes remises. Cette situation pourrait ouvrir les yeux de Mercedes, mais nous en doutons.

Nous écrivons régulièrement sur les principales faiblesses des voitures électriques, et il ne fait aucun doute qu’elles sont importantes en soi. Mais un facteur problématique ne reçoit pas suffisamment d’attention malgré toutes ces mentions : la façon dont la perception des caractéristiques des voitures électriques évolue au fil du temps. Alors que les voitures à combustion interne évoluent et changent constamment, leur nature n’a progressé que lentement au cours des dernières décennies. Et sous la pression de la réglementation, il s’agit souvent de deux pas en avant et d’un pas en arrière, ce qui explique aussi pourquoi des voitures qui auraient normalement été dépassées depuis longtemps en termes d’évolution gagnent de la valeur si rapidement. Une BMW M3 E92, par exemple, est aujourd’hui un produit de base vieux de 16 ans, et elle n’était pas en reste à l’époque. Mais essayez d’acheter aujourd’hui une nouvelle M3 équipée d’un V8 4.0 et d’une boîte de vitesses manuelle…

Les voitures électriques évoluent et changent plus rapidement, ce qui, à première vue, peut sembler une bonne nouvelle, sauf que c’est pour le moins à double tranchant. Le problème est que si l’évolution est relativement rapide, elle est en fin de compte plutôt contre-productive pour les voitures électriques – même si cette évolution est encore trop lente pour concurrencer de manière significative les voitures à combustion interne, elle est en même temps suffisamment rapide pour éclipser clairement ses prédécesseurs. D’une part, cela dévalorise les voitures existantes, mais en même temps, cela rend les modèles qui ont déjà quelques années difficiles à vendre.

C’est vraiment l’un des problèmes les plus graves : les propriétaires de voitures achetées précédemment perdent de l’argent, les constructeurs automobiles ne peuvent pas adapter suffisamment leurs investissements à la production, etc. Ces deux facteurs entraînent une spirale de désintérêt de tous les côtés – achèteriez-vous une voiture électrique une deuxième fois si vous avez perdu la majeure partie de sa valeur la première fois en quelques années ? En tant qu’entreprise, continuerez-vous à investir dans les VE alors qu’ils ne sont jamais rentables pour vous et que vous allez à la fois énerver vos clients et dévaloriser votre propre investissement lors de la prochaine évolution ? Il s’agit d’une question quelque peu négligée qui explique beaucoup de choses.

On peut en voir les effets dans les déboires de Mercedes avec l’EQC, l’une des premières tentatives sérieuses de la marque pour percer dans le domaine électrique. Elle a également engagé un poids lourd en la personne de Lewis Hamilton, qui n’a peut-être pas acheté la voiture, mais qui l’a en tout cas revendiquée et promue. Mais même cela n’a pas aidé, et la voiture, structurellement problématique, au design fade et aux paramètres peu convaincants, est restée longtemps sur le marché, jusqu’à ce que Mercedes décide de mettre fin à tout ce calvaire cette année et arrête la production de la voiture après seulement quatre ans. Cela peut sembler être une triste fin pour une triste histoire, mais celle-ci continue.

Dans ce pays et en Europe, il est difficile de trouver des informations sur les stocks de voitures spécifiques chez les concessionnaires, mais des collègues australiens mentionnent qu’il y a encore 52 EQC invendus chez les concessionnaires de leur pays. C’est un chiffre stupéfiant pour un si petit marché, étant donné le peu de ventes de cette voiture dans le monde. Et le fait que les concessionnaires ne se débarrassent pas de leur stock est démontré par les remises qu’ils accordent sur les voitures. Quel était, ces dernières années, le meilleur moyen d’obtenir une remise ouvertement importante sur les voitures neuves ? Il y avait peu de voitures vraiment indésirables sur le marché, mais l’EQC en est devenue une.

En Australie, les remises sur ce modèle ont atteint près de 39 000 dollars australiens (près de 600 000 livres sterling), un quart des voitures vendues ayant bénéficié d’une remise de plus de 30 000 dollars australiens (environ 450 000 livres sterling). La plupart des voitures proposées bénéficient d’une remise de 20 000 AUD ou plus. Il s’agit là de sommes importantes si l’on considère qu’il ne s’agit pas d’une voiture très chère, mais de dizaines de pour cent du prix d’origine. De plus, il s’agit d’offres présentées publiquement, et il n’est écrit nulle part que si vous tapez de la main sur la table du concessionnaire et demandez une réduction supplémentaire de 10 %, il vous répondra non.

La situation autour de l’EQC rappelle donc tout ce qui a été mentionné au début. Il s’agit d’une voiture qui a été créée avec un investissement certainement élevé, qui est entrée sur le marché avec beaucoup de battage médiatique, mais qui a finalement été retirée de la production sans aucune commande, dont la production s’est arrêtée considérablement prématurément, et à la fin, Mercedes essaie encore de la vendre honteusement avec de telles remises et en si grand nombre ? Et ce n’est pas fini, car il ne faut pas s’attendre à ce que d’autres développements rendent service à la voiture et ne fassent pas baisser rapidement les prix des voitures achetées, même aujourd’hui, à un prix relativement bas.

Mercedes a également pu constater, grâce à cette mascarade, à quel point les voitures électriques sont peu recherchées et à quel point elles sont loin de pouvoir surpasser leurs « collègues » à combustion interne aux yeux des clients. Tout miser sur des voitures alimentées de cette manière semble incroyablement stupide et risqué. Mais il ne semble pas y avoir d’autre force que leurs propres problèmes économiques pour empêcher les Allemands de s’engager dans cette voie.

Si Lewis Hamilton a bien acheté une Mercedes EQC, … Photo : Mercedes-Benz

…il ne reste plus grand-chose de son investissement initial aujourd’hui. La voiture a cessé d’être produite au bout de quatre ans en raison d’un manque d’intérêt et de nombreux exemplaires antérieurs sont aujourd’hui en panne chez les concessionnaires, malgré d’énormes remises. Hamilton ne sera probablement pas inquiété, mais d’autres clients pourraient l’être, et Mercedes devrait l’être. Photo : Mercedes-Benz

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