Le propriétaire de la BMW M2 a démoli la BMW M2. Il dit qu’elle est comme une contrefaçon bon marché de Lidl, laide, sans caractère et impersonnelle.

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Il a possédé deux voitures de ce nom, il a donc certainement quelque chose à dire. Vous pourriez être surpris qu’il diffame sa propre voiture, mais c’est un peu différent. Il possède une M2 de compétition, dont le successeur est taillé dans un tissu assez différent, comme les M3 et M4 actuelles.

Pratiquement chaque fois que je vois une BMW M2 de la nouvelle génération, je pense à l’époque où mes parents revenaient d’un voyage d’affaires en Thaïlande. Ils sont rentrés en République tchèque non seulement riches de nouvelles expériences, mais aussi avec des valises remplies d’une nouvelle garde-robe. Celle-ci comprenait des vêtements de marques telles que Versace et Calvin Klein, dont ils avaient visité les usines. Naturellement, j’enviais les luxueux T-shirts de mon père et, de temps en temps, j’en « volais » quelques-uns pour être le plus grand à l’école.

Comme mon père est d’une stature un peu plus imposante, vous pouvez probablement déjà deviner que mes intentions n’ont pas abouti comme prévu. Au lieu de cela, j’ai dû ressembler à un nerd, ou au mieux à un faucon, dans une chemise un peu trop grande. Mais je peux au moins invoquer l’excuse que, dans ma jeunesse, on pense simplement un peu à court terme. Mais nous n’avons aucune idée de ce que BMW, dont la nouvelle voiture ressemble à un faucon bien qu’elle ait une carrosserie sur mesure, dira pour défendre la M2.

La perception du design est, bien sûr, une question subjective, vous n’êtes donc pas obligés de partager mes sentiments. Cependant, la rédaction est d’accord sur ce point, et ce n’est pas seulement à propos du design en tant que tel. La nouvelle M2 n’est pas seulement laide, elle semble incroyablement bon marché et vendeuse, comme un prototype inachevé ou une proposition roulante de composants de tuning par un garage naissant. Mais hélas, il s’agit d’un produit officiel de BMW.

Nous ne sommes pas les seuls à penser ainsi de l’innovation munichoise. Paul Mihai, un passionné suédois qui a possédé ou possède des versions antérieures de la F87, tant en version standard qu’en version compétition, a également émis des critiques sévères à l’encontre de la M2 G87. Il ne s’agit donc pas d’un journaliste, mais d’un représentant des propriétaires et des fans de la marque. Pourtant, il ne « donne » pas la nouvelle M2.

Paul dit que la voiture ressemble à une imitation bon marché des produits de qualité de Lidl (il parle de Walmart, mais il n’est pas présent en République tchèque, alors nous avons cherché l’équivalent) ou à une voiture que quelqu’un a travaillée en utilisant des pièces provenant d’une étagère remplie de composants de tuning vendus dans ce magasin. Ceux-ci ont ensuite été montés sur la carrosserie autrement mince de la série 2 dans un style « plus il y en a, mieux c’est ». Mais comme la personne en question ne faisait pas partie des plus rapides, elle n’a pas eu le temps de passer son « travail » au peigne fin. Le résultat est une voiture dont le toit semble avoir été monté sur une voiture beaucoup plus large. Et il a veillé à ce que les jupes d’ailes soient aussi éloignées que possible des roues.

Pour le reste, Paul souligne l’augmentation des dimensions. La deuxième génération est plus longue de 100 millimètres et plus large de 33 millimètres que son prédécesseur, qui a également un empattement plus long de 53 millimètres. Avec une longueur de 4 580 mm, elle est à égalité avec la M3 E90, perdant 20 centimètres sur l’ensemble par rapport à la variante G80 existante, mais seulement 10 centimètres sur l’empattement. Le petit coupé élancé et agile est donc devenu le même monstre obèse que ses parents. Aucune des variantes disponibles ne pèse moins de 1 700 kg.

Il est intéressant de noter que, malgré l’augmentation de sa taille, la nouvelle BMW M2 offre moins d’espace pour les jambes et la tête à l’intérieur. Le reste de l’habitacle, en revanche, est très bien selon Paul et respecte la dynamique de conduite. Mais c’est tout, la voiture a perdu son caractère et sa personnalité, car au lieu d’une petite et agile eMek, elle ressemble soudain à une M3 ou une M4 légèrement plus petite, rien de plus. C’est exactement notre sentiment, et il n’est vraiment pas bon – alors que tout va bien en termes de vitesse, la tenue de route de la voiture en particulier souffre, notamment à cause de la boîte automatique à huit rapports avec convertisseur de couple hydrodynamique. La F87 disposait d’une boîte automatique à double embrayage plus rapide et plus maniable, la nouvelle est lente et hésitante à côté d’elle. On peut comparer la M3 G80 actuelle à la M3 F80 précédente exactement de la même manière.

La nouvelle M2 a donc reçu une bonne raclée de la part du propriétaire de la M2, mais ce n’est pas injustifié. Le design de BMW est depuis longtemps considéré comme délibérément provocateur, et l’ingénierie de la voiture est principalement axée sur la réduction des coûts. Est-ce cela qui est censé définir la vraie M ? Nous ne le pensons pas non plus.

La M2 semble très contradictoire, diplomatiquement parlant. Et son comportement routier ne fait pas doublement bonne impression, la lourde voiture ressemble à une M4 réduite avec une automatique inappropriée. Photo : BMW

Source : Tuned Into Cars!@YouTube

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