Le nouveau monstre de BMW, qui remplace deux modèles actuels, est aussi décourageant que possible.

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Ces dernières années, les nouvelles BMW nous ont habitués à toutes sortes de folies, mais cette voiture repousse les limites. Nous ne voulons même pas insulter les Chinois en comparant son design à quoi que ce soit de chinois, et la voiture est destinée à remplacer le X4, plus grand, en plus de l’actuel X2.

Cet article doit être précédé d’un avertissement. En effet, il contient des images de la nouvelle génération de BMW X2 qui risquent non seulement de vous faire sentir plus mal, mais aussi de vous angoisser, de vous donner des haut-le-coeur et d’endommager votre vue de manière irréversible. Et ce, même si la taille des reins avant reste relativement normale. Cependant, leur remplissage est déjà légèrement étrange, et sous eux se trouve un renfoncement substantiel dans le pare-chocs avant permettant un accès facile à l’air vers le radiateur avant. Entre-temps, BMW a stylisé la version électrique de l’iX2 de la même manière, avec plus de plastique dans cette zone que dans n’importe quelle autre voiture, ce qui lui donne un aspect encore plus hideux.

Mais l’avant ne mérite cette fois-ci qu’un petit bémol. C’est l’arrière, en particulier, qui vous retournera l’estomac jusqu’à ce que vous retrouviez votre petit-déjeuner pour la deuxième fois. Il n’y a absolument rien à regarder avec tendresse, qu’il s’agisse des feux étranges, du couvercle de coffre plat ou du pare-chocs prétendant être le produit d’un garage tuner. La version électrique de l’iX2 a encore aggravé la situation avec l’absence de pots d’échappement, ce qui se traduit une fois de plus par un amas de plastique inutile qui s’insinue dans tous les coins.

Il est clair pour nous que le design est une question purement subjective. Il est clair que cette voiture ne peut pas plaire à ses constructeurs, et encore moins à sa clientèle. C’est ce qui ressort clairement des commentaires qui ont inondé BMW après la première. Peu de gens sont enthousiastes, au contraire, les critiques fusent de toutes parts. Une telle situation pourrait porter un coup dur au constructeur munichois, car la deuxième génération du X2 n’est pas destinée à remplacer uniquement la première. Il s’agit également d’un successeur indirect du grand X4 sortant.

C’est pour ces raisons que la nouvelle voiture a été dotée d’une ligne de toit arrière nettement inclinée et qu’elle s’est agrandie à tous égards importants. Avec une longueur de 4,55 mètres, il dépasse son prédécesseur de 20 centimètres, mais l’empattement de 2,69 mètres est un peu plus long. Dans le même temps, on note un léger élargissement et une augmentation quelque peu significative. Cela ne fait qu’ajouter à l’incohérence du design et place la voiture dans une catégorie de poids supérieure – la version sDrive20i pèse 1 645 kilogrammes, et dans le cas de la M35i, nous avons même 1 770 kilogrammes.

Au vu de ces chiffres, il n’est sans doute pas surprenant que l’iX2 ne vise pas moins de deux tonnes. En raison de la batterie de 64,7 kWh, il faut compter au moins 2 095 kilogrammes, ce qui est énorme pour un SUV-coupé de 4,5 mètres. C’est pourquoi cette nouveauté n’a pas une grande autonomie : selon le cycle WLTP, vous devriez pouvoir rouler au maximum 449 km. En hiver, oubliez le fait que vous pourriez faire l’aller-retour Prague-Brno sans recharger. C’est le progrès par excellence.

Avec une puissance maximale de 313 ch, l’iX2 atteint 60 km/h en 5,6 secondes, mais le limiteur de régime l’arrête à 180 km/h. C’est tout de même un rythme assez meurtrier pour une voiture électrique. Cela reste toutefois un rythme assez meurtrier pour une voiture électrique, la capacité de la batterie diminuant comme peau de chagrin. Il faut donc s’attendre à ce que les propriétaires de cette absurdité roulent à 100 km/h, comme la plupart des autres conducteurs de voitures électriques. Ils peuvent donc facilement être battus par la version essence de base de la sDrive20i, dont les 170 ch suffisent pour une vitesse de pointe de 213 mph, un cent en 8,3 secondes et une autonomie pratiquement infinie, le ravitaillement en carburant étant toujours une question de minutes.

Dans la version M35i, le trois cylindres de 1,5 litre et la traction avant sont remplacés par un quatre cylindres de 2 litres et un système 4×4 : 300 ch, 5,4 secondes et 250 km/h en vitesse de pointe. C’est donc le modèle le plus rapide de la gamme, tandis que le plus économique est le pré-cadre diesel sDrive18d de 1 675 kg. Il est équipé d’un moteur deux litres de 150 ch, avec une accélération à 100 km/h en 8,9 secondes, une vitesse maximale de 210 km/h et une consommation de 5,1 l/100 km.

Une boîte de vitesses automatique à sept rapports est de série sur toutes les versions à combustion interne, tandis que l’iX2 reçoit une transmission à un seul rapport. Le coffre peut contenir entre 525 et 1 400 litres de chargement, tandis que le X2 peut contenir entre 560 et 1 470 litres. En outre, le constructeur a équipé la version à combustion plus faible de jantes de 18 pouces, alors que la M35i est déjà équipée de série de jantes de 20 pouces. Dans le cas de l’iX2, en revanche, il faut se contenter de jantes de 17 pouces et de pneus étroits.

Il n’y a donc aucune raison valable d’opter pour l’électrique. Si la marque affirme que l’iX2 a le potentiel de réduire les émissions globales de 30 % par rapport à la version de base à essence sDrive20i, ou jusqu’à 60 % si elle est alimentée par des énergies renouvelables, elle ne précise pas comment elle est parvenue à ces chiffres. Toutefois, il est peu probable qu’ils soient complets, car la durée de vie des modèles à combustion interne est lentement infinie, contrairement à celle des voitures électriques à batterie.

On peut seulement ajouter que les ventes de la nouvelle voiture commenceront en mars de l’année prochaine, avec le X2 à combustion à partir de 46 400 euros (environ 1,14 million de CZK), tandis que l’iX2 coûtera au moins 56 500 euros (environ 1,4 million de CZK). Au cours de l’été, la gamme sera élargie d’une version électrique supplémentaire, et un diesel plus puissant devrait arriver. Le marché américain est également lié au modèle xDrive28i à essence, avec 245 ch sous le capot, tandis que la variante à batterie n’arrivera pas du tout outre-Atlantique.

La nouvelle génération de BMW X2 a été dévoilée dans ses versions thermique et électrique. Le design donne envie de pleurer, tout comme la technologie. Il n’y a rien de plus qu’un moteur de deux litres, sans parler de la transmission manuelle ou arrière. Et la version électrique est une tragédie en soi. Photo : BMW

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