Skoda se retrouverait en Chine. Elle a pratiquement tout perdu sur son plus grand marché au monde, au profit de VW

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Skoda s’était promis de vendre plus de 2 millions de voitures par an en 2025, en s’appuyant fortement sur la Chine, où il n’avait aucun problème à vendre beaucoup plus de voitures qu’en Allemagne, en Grande-Bretagne ou en République tchèque. C’est fini, selon les dernières informations, la cage est tombée.

Qu’on le veuille ou non, Skoda a connu une fantastique « success story » au cours des 30 dernières années. D’un constructeur d’Europe centrale pratiquement insignifiant qui, après des décennies d’existence dans les chaînes des communistes, a jeté ses dernières forces sur le marché avec la Favorit moderne, bien que coupée et séchée, mais à bien des égards inachevée, il est devenu l’un des constructeurs automobiles les plus importants d’Europe. Il faut savoir que la marque n’a produit que 172 000 voitures dans le monde en 1991, et que ses ventes paneuropéennes sont tombées à 51 290 en 1993. Elle était sur le point de capituler.

Mais à ce moment-là, les rênes avaient été reprises par le groupe VW, qui était déjà obsédé par l’idée d’étendre sa portée par l’acquisition d’autres marques. Ce n’était pas aussi intense que plus tard sous Ferdinand Piëch (qui était bien sûr déjà impliqué), mais Carl Hahn allait également dans la même direction. Ainsi, Skoda a pu survivre, améliorer considérablement sa gamme et l’ensemble de ses activités en l’espace de quelques années et, à partir du tournant du millénaire, entamer un voyage vers les étoiles qui a culminé en 2018. À l’époque, le constructeur automobile vendait 1,2 million de voitures dans le monde, combien de marques peuvent s’en vanter ? De plus, il a annoncé un nouveau plan : vendre plus de 2 millions de voitures d’ici à 2025.

À l’époque, nous avions qualifié cet objectif de très ambitieux et difficile à atteindre, ce qui s’est malheureusement avéré exact. Les principaux facteurs sont doubles : d’une part, les ventes dépendaient alors fortement de la Chine (Skoda y a vendu 352 000 voitures en 2018), et d’autre part, l’offre de la marque était construite autour de voitures pratiques et d’un bon rapport qualité-prix. Ce qu’il reste de cette dernière, et la direction que prend Škoda, vous pouvez le constater par vous-même aujourd’hui. Skoda peut continuer à proposer des voitures performantes et pratiques, mais leurs prix sont totalement inadaptés. Elle a donc lié son avenir aux voitures électriques, qui sont simplement chères, rien de plus. Et ce qu’il reste de la Chine, nous en parlerons aujourd’hui.

Skoda suit une tendance à la baisse au niveau mondial depuis un bon nombre d’années maintenant, les 731 300 voitures livrées dans le monde l’année dernière ne représentant pratiquement qu’un tiers du plan pour 2025. Nous avons mentionné à plusieurs reprises que la chute de la Chine y était pour beaucoup, mais le déclin progressif n’a pas pris fin. L’année dernière, il ne restait plus que 44 000 des 352 000 voitures produites par an, le Kamiq en tête. C’est lamentable, mais ce n’est jamais si grave que ça. Au cours de cette année, un peu plus de 15 000 voitures Skoda ont été vendues en Chine, soit une nouvelle baisse de 52 % en glissement annuel. À titre de comparaison, en 2018, le marché chinois pour Skoda était 3,5 fois plus grand que le marché tchèque à l’époque, et actuellement, les ventes de Skoda derrière la Grande Muraille représentent environ un quart de ce qu’elles étaient en République tchèque. C’est un changement énorme en cinq ans, et il semble que la société mère VW soit à bout de patience avec les activités chinoises de Skoda.

Selon les sources de Russian Gazeta, Skoda va arrêter complètement ses ventes en Chine, ce qui permettra à la société mère de concentrer son attention sur sa propre marque VW, qui est également en difficulté sur le marché. Un signe clair devrait être le fait déjà officiellement confirmé que Skoda ne lancera pas la nouvelle génération de Kodiaq sur le marché chinois, ce qu’elle ferait probablement si elle voulait continuer à se battre sérieusement pour ses clients dans ce pays. Il n’a pas été précisé quand et comment Škoda se retrouverait en Chine.

Comme nous l’avons expliqué en détail récemment, Skoda a déjà trouvé une forme de compensation pour la Chine (et la Russie). Elle vient de s’implanter sur le prometteur marché vietnamien avec l’objectif de lancer également une production locale. C’est certainement une manière intéressante d’essayer de relancer des ventes en déclin, mais si les Tchèques prévoient de vendre 30 000 voitures par an sur le marché vietnamien à terme, et environ 40 000 par an après 2030, il s’agit d’un crachat dans l’étang à côté des près d’un demi-million de ventes annuelles en Chine et en Russie qu’ils ont perdues ou qu’ils sont en train de perdre.

Skoda a pratiquement tout perdu en Chine et n’y vend presque plus rien, même s’il propose quelques modèles spécifiques pour les Chinois comme la Kamiq GT (photo). C’est elle qui assure l’essentiel des ventes, mais les activités du constructeur dans le pays ne semblent pas non plus en mesure de la sauver. Photo : Škoda Auto

Source : Gazeta.ru

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