Le praticien presque inconnu de SsangYong surprend son rival à domicile lors d’un test en Allemagne.

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Lorsque les Allemands confrontent un véhicule à un autre véhicule allemand dans leur propre test, il s’agit généralement d’un fiasco mineur ou majeur pour l’adversaire. C’est exactement ce à quoi on pouvait s’attendre de la part du SsangYong Musso, presque inconnu et pourtant vendu ici, mais face au VW Amarok, il se comporte de manière décente.

Au cours des neuf premiers mois de l’année, SsangYong a déjà vendu 2 391 voitures en République tchèque, dépassant de 35 % les résultats de l’année dernière. Cela l’a catapulté à la 13e place du classement des marques, devant Seat et Suzuki. Un tel résultat peut sans aucun doute être considéré comme un succès. Surtout lorsque SsangYong se trouve au bord du gouffre de la faillite avec une régularité à toute épreuve. La dernière fois que cela s’est produit, c’était l’année dernière, lorsque le constructeur automobile a été repris par le groupe KG. Ce dernier a également demandé un changement de nom en KG Mobility, mais la marque originale, y compris le logo du dragon, reste sur les voitures, du moins pour l’instant.

Ce n’est pas seulement le constructeur automobile qui a changé, mais aussi son pick-up, appelé Musso. Il est vendu en version standard ou allongée, la seconde version, qui mesure 5 405 ou 5 415 millimètres de long, portant également le nom de Grand. Sur le marché tchèque, vous ne pourrez le trouver qu’à partir de 748 990 CZK. Ou 990 990 CZK si vous optez pour la version Premium. Elle comprend également une nouvelle calandre distinctive, qui allonge la longueur de 10 mm par rapport à la version d’entrée de gamme Style. L’empattement de 3 210 mm reste inchangé à chaque fois.

La nouvelle calandre s’inscrit dans le cadre du récent lifting de cette année, qui a également apporté au pick-up un tableau de bord redessiné et un nouveau système multimédia. La liste des systèmes d’assistance a également été modifiée, de sorte que le Musso devrait encore marquer des points pendant un certain temps. Le test comparatif organisé par nos confrères de l’allemand Auto Bild le prouve. Ils ont opposé les Coréens à la deuxième génération de Volkswagen Amarok, qui n’est apparu que l’année dernière. Il s’agit donc d’une base plus récente qui devrait logiquement prendre de l’avance, surtout lorsqu’il s’agit de produits allemands.

Cela dit, pour ne pas tourner inutilement autour du pot, nous précisons d’emblée que c’est la voiture nationale qui l’a emporté dans la comparaison. Cependant, le Musso a encore beaucoup à dire, en partie grâce à son prix. Un Amarok ne peut être acheté qu’à partir de 1 102 893 CZK, et si vous optez pour la finition haut de gamme Aventura, vous dépassez largement la barre des 1,5 million de CZK. À ce stade, en revanche, vous pouvez compter sur le six cylindres turbocompressé de trois litres de Ford, d’une puissance de 241 ch. En revanche, la base est associée au quatre cylindres 2.0 TDI de VW, qui développe 170 ou 205 chevaux.

Face à ce dernier, un turbodiesel coréen de 2,2 litres développant 202 chevaux. Associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports, ce moteur est plus dynamique que celui de l’Amarok, mais en termes d’économie de carburant, VW reste en tête. C’est assez surprenant, car le Musso est avant tout une voiture à propulsion. Cependant, son système 4×4 rechargeable a été critiqué car le système ABS évalue mal les données qu’il reçoit. En conséquence, toutes les roues tournent à la même vitesse, ce qui augmente les distances de freinage.

La transmission intégrale n’est donc recommandée par SsangYong que sur des surfaces dégradées, mais sans elle, on manque de confiance et de stabilité. L’Amarok, quant à lui, repose également sur la traction arrière, mais la technologie de l’essieu avant assignable est plus sophistiquée. Dès que l’embrayage multileviers détecte un patinage, il engage immédiatement les roues avant. En outre, l’essieu arrière ne fonctionne pas avec des ressorts à lames comme dans le SsangYong, ce qui entraîne une charge potentielle plus élevée sur la carrosserie (1 035 kg contre 955 kg).

L’Amarok dispose également d’un essieu arrière verrouillable de série, ainsi que de plastiques de meilleure qualité à l’intérieur. Ainsi, bien que le prix inférieur et l’équipement supérieur, ainsi que les sièges arrière plus confortables, soient du côté de SsangYong, le Musso doit finalement s’incliner face à Volkswagen. Cependant, le fait que le pick-up coréen ait été un adversaire redoutable du pick-up allemand lors du test allemand est déjà une surprise pour nous et certainement un succès pour les Coréens.

Le Musso a reçu un lifting plus léger cette année, qui a donné à la voiture un nouveau capot ou multimédia. Photo : SsangYong

La deuxième génération de l’Amarok n’est arrivée sur le marché que l’année dernière, c’est donc une voiture beaucoup plus jeune de par sa conception. C’est ce qui lui a permis de remporter la victoire au classement général, même si, à certains égards, les Allemands ont des choses à apprendre des Coréens. Photo : Volkswagen

Source : Auto Bild

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