La fuite de photos de production de ce qui devait être à l’origine une voiture électrique confirme que le constructeur a un « plan B »

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Il est possible de tout miser sur une seule carte et de gagner, mais ce n’est pas du business, c’est du jeu. Quiconque aborde les affaires de la même manière risque fort de faire faillite, ce qui explique pourquoi les constructeurs automobiles ne le font pas vraiment, même s’ils le prétendent. Dodge est l’un d’entre eux.

2026, 2028, 2033… Ce ne sont là que quelques-unes des dates auxquelles divers constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils commenceraient à proposer de nouveaux modèles entièrement électriques au fur et à mesure qu’ils verraient le jour. C’est idiot et absurde, mais l’atmosphère dans l’industrie est si perverse qu’aujourd’hui on ne méprise pas ces entreprises, mais celles qui refusent de fixer des échéances similaires, comme BMW ou Toyota. Mais la question qui se pose actuellement est la suivante : Tout cela n’est-il pas un jeu ?

Il ne s’agit pas d’une théorie du complot. Il est tout simplement difficile de croire que de si grandes entreprises employant tant de personnes compétentes, érudites et expérimentées soient capables de tout miser sur une seule carte et, comme le patron d’Audi, d’accepter le fait qu’elles ont 50 % de chances de faire faillite. Il est presque préférable d’aller au casino et de jeter quelques milliards sur le noir ou le rouge, la probabilité de succès est presque la même…

Nous sommes présents dans le monde de l’automobile depuis des décennies et nous en avons vu beaucoup, y compris des présentations de nouveaux modèles à des publics soigneusement sélectionnés (qui ne savaient évidemment pas ce qu’ils regardaient). J’en ai fait l’expérience directe au sein du groupe VW : les équipes du constructeur automobile étaient capables de se pencher calmement sur des détails de conception ou sur certains aspects fonctionnels de l’intérieur, en fonction des commentaires reçus, afin de mettre au point un produit dont les risques d’échec étaient minimes. Et aujourd’hui, VW ne demande même pas aux gens si l’essence même d’une nouvelle voiture, la propulsion électrique, pue ? En fait, il n’a même pas besoin de demander, il entendrait un oui retentissant de la part de la grande majorité, il y a eu suffisamment d’enquêtes de ce type créées en Allemagne à l’heure actuelle.

Toute cette attitude aveuglément positive à l’égard des voitures électriques semble être avant tout une pose, une déclaration de quelque chose que quelqu’un veut entendre. Mais ces entreprises fonctionnent-elles comme cela dans la réalité ? Le quotidien allemand Handelsblatt a récemment découvert que non, pratiquement toutes ces entreprises ont une sorte de « plan B » – elles espèrent que le plan A sera adopté, mais si cela ne fonctionne pas, elles ne se croiseront pas les bras. Ils n’ont donc pas vraiment renoncé au développement des moteurs à combustion interne ni à celui des modèles à combustion interne, et attendent simplement de voir si l’imposition des voitures électriques s’avère viable.

Les actions des différentes marques de Stellantis le confirment régulièrement. L’année dernière, elle a présenté une Jeep Avenger supposée être entièrement électrique, puis l’a repensée, et boum, la version à combustion interne se vend beaucoup mieux. Il en va de même pour la Fiat 600, qui a soudainement un moteur à combustion interne, et nous parions sur son succès commercial même à 1,01:1. La voiture tout électrique était également censée être le successeur de la Dodge Charger, même avec sa sonorité bizarre. Mais des informations en coulisses ont suggéré qu’il y avait là aussi un « plan B », et nous ne sommes plus obligés de considérer cela comme une simple spéculation.

Des photos prises dans l’une des usines de Stellantis ont commencé à circuler sur Internet, montrant apparemment la carrosserie de la prochaine version de production de la nouvelle Charger. Il ne s’agit pas d’un concept, on voit que la voiture a ajouté des montants B, mais les clichés montrent aussi que la carrosserie est prête à accueillir une transmission conventionnelle ou un réservoir de carburant, y compris sa gorge, sans avoir besoin de tout cela dans sa forme électrique. En fait, le patron de la marque a déjà déclaré : « Nous pouvons y mettre un moteur à combustion interne. Cela ne veut pas dire que nous allons le faire ». La forme de la carrosserie confirme au moins la volonté de facto de Dodge de s’engager dans cette voie presque immédiatement, à moins qu’il ne s’agisse déjà d’une affaire réglée, comme l’indiquaient ces rapports en coulisses.

L’année prochaine nous dira à quoi ressemblera la Charger Daytona 2024 ; l’essentiel pour aujourd’hui est ailleurs – les patrons d’au moins un certain nombre de constructeurs automobiles ne sont plus aussi idiots pour remettre leur destin entre les mains de gens comme Frans Timmermans. Ce serait, après tout, de la pure négligence.

La Dodge Charger Daytona était censée être une voiture exclusivement électrique, mais les photos ci-dessous montrent que la version de production envisage au moins l’utilisation d’un moteur à combustion interne avec une transmission conventionnelle, etc. Personne ne parie donc non plus. Photo : Dodge

Source : LX & Beyond Nationals@Facebook

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