Le dernier souffle de l’ère des voitures diesel ordinaires peut encore être acheté. Cette Renault est équipée d’un V6 diesel de 235 ch.

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Aujourd’hui, si vous allez chez Mercedes pour acheter une voiture similaire dans la même catégorie, on vous rira au nez ; même la marque allemande, autrefois obsédée par le diesel, ne vous vendra plus un six cylindres dans une voiture de milieu de gamme. Au cours de la dernière décennie, vous vous seriez tourné vers Renault, dont les rares exemplaires survivants peuvent encore être achetés en bon état.

Aujourd’hui, si vous voulez une voiture neuve de milieu de gamme avec un six cylindres, vous devrez empiler un grand nombre de Palacky sur la table des marques allemandes les plus chères. Et parfois, cela ne suffit pas : Mercedes, par exemple, a renoncé aux moteurs à six cylindres avec la Classe C. Audi, pour changer, va produire un moteur à six cylindres. Audi, pour changer, vous obligera à acheter son A4 en version S4 ou RS4, parce que sinon vous vous retrouverez également avec des quatre cylindres. Mais tout est dans l’ordre des choses.

Jusqu’à il y a quelques années – parfois littéralement – de nombreuses voitures plus ordinaires étaient également disponibles en version six cylindres. Et il ne s’agissait pas seulement de voitures célèbres comme la Superb ou la Passat, mais aussi de voitures qui semblent presque incroyables du point de vue d’aujourd’hui, comme la Renault Laguna. Cette dernière, dans sa dernière – et nous voulons dire la toute dernière – génération, a été produite jusqu’en 2015, et jusqu’à cette date, elle était même disponible avec deux moteurs six cylindres, dont le second est fascinant du point de vue d’aujourd’hui, sans exagération.

Mais commençons par le premier, le V6 3.5 à essence, à charge atmosphérique, qui développait 238 ch et 330 Nm de couple. C’est certainement intéressant, mais il y a peu de temps encore, d’autres voitures proposaient un moteur similaire. Toutefois, le moteur diesel 3.0 V6 dCi de 235 ch et 450 Nm, avec lequel la voiture atteignait 60 mph en 7,5 secondes et 242 km/h, constituait déjà une rareté à l’époque. Nous ne plaisantons pas, un six cylindres diesel, pour la Laguna, avec n’importe quel style de carrosserie.

Les Passat et Superb précitées ne proposaient plus de V6 diesel depuis des années – cela s’est terminé avec la première génération de Superb, et la Passat avec la génération B5.5. Après cela, en dehors des marques premium, seule la Laguna était disponible avec un six cylindres diesel, et c’est d’autant plus remarquable quand on regarde l’offre de Renault ces dernières années. Aujourd’hui, elle n’offre absolument rien dans cette catégorie, le break Talisman précédemment disponible a disparu sous le poids d’un intérêt minime, mais le six cylindres n’a jamais été sous le capot de toute façon, en disant adieu au deux litres au moins. En revanche, elle a été commercialisée (sérieusement) avec le diesel le plus volumineux, le 1.6 dCi. C’est presque la moitié de l’unité de puissance, avec deux turbos et 160 ch, mais comparé au V6 de 235 ch, c’était toujours un petit moteur amusant.

Si vous désirez une Laguna avec un V6 diesel, elle peut encore être achetée d’occasion. Mais le choix de versions six cylindres est sacrément réduit de nos jours, avec tout au plus une douzaine de modèles en Europe, et si vous voulez un kilométrage inférieur, vous devrez opter pour un coupé (ce qui est également remarquable en 2015 pour cette catégorie, n’est-ce pas ?) Il est également possible d’obtenir un break avec un peu d’effort, la berline est plus rare, car elle n’a pas été proposée sur la plupart des marchés.

L’équipement est bien sûr toujours haut de gamme, nous parlons bien de haut de gamme, donc la climatisation automatique bizone, les sièges avant électriques et chauffants ou la navigation sont une évidence. La question de savoir si les cartes seront à jour et si les graphiques d’infodivertissement auront l’air frais est bien sûr un peu différente, car les développements dans ce domaine ont été très rapides au cours des dernières années.

Sur les photos ci-dessous, vous pouvez voir un coupé exceptionnellement bien conservé avec un kilométrage acceptable de 112k miles, vous ne pourriez même pas deviner ce kilométrage, il est en très bon état. Il est actuellement disponible pour la modique somme de 8 900 euros (environ 219 000 CZK) à Munich, en Allemagne. C’est un prix vraiment ridicule pour une voiture dotée d’une telle technologie, mais chez Mercedes aujourd’hui, on vous demandera plus de 1,2 million de CZK pour une C avec un quatre cylindres diesel, qui égalera même ce vieux V6 dCi en une seule chose – en rien. Un quatre cylindres diesel reste un serviteur sans le moindre raffinement, un six cylindres se comporte tout à fait différemment. Et dans la Laguna, il se conduit de manière très décontractée.

Bien sûr, il faut accepter la dernière Laguna avec elle, dont l’arc bizarre ne peut pas être sauvé avec tout l’argent du monde. Et dans ce cas, un coupé qui ne sera pas du goût de tout le monde. En revanche, c’est une voiture dans laquelle on peut régulièrement s’asseoir avec amour, ne serait-ce que pour son moteur. On ne peut vraiment pas aimer les nouvelles voitures adaptées aux exigences de l’UE, qui ne permettent pas de disposer d’un groupe motopropulseur adéquat, même dans les domaines dans lesquels Mercedes évolue, à cause de leurs moteurs.

Une Renault Laguna bien conservée avec un moteur V6 dCi est une rareté sur le marché de l’occasion, le mieux que vous pouvez obtenir est un coupé peu utilisé. Celle-ci est l’une des plus belles proposées, et à 219 000 euros, elle vous rapportera plus qu’une Mercedes neuve six fois plus chère, à bien des égards. Photo : Daniel und Florin Ghisan GbR, publiée avec l’autorisation de/small&gt ;

Source : Daniel et Florin Ghisan GbR@Mobile.de

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