Les données relatives aux ventes montrent quelles sont les voitures que les gens veulent vraiment aujourd’hui. Et qui sont les cibles privilégiées des Chinois

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Nous connaissons la forme des ventes totales de voitures neuves, mais si nous retirons les achats des entreprises, nous obtenons une image très différente. C’est à ce moment-là que Dacia arrive en tête et commence à prendre à la gorge les nouveaux venus chinois.

Dacia est sans doute la dernière entreprise automobile européenne grand public pour laquelle les clients continuent d’être la priorité. En fait, l’hybridation ou l’électrification n’affecte que marginalement sa gamme, d’autant plus que la marque n’est pas en difficulté à Bruxelles. Pour le reste, elle s’efforce de maintenir des prix raisonnables et de proposer essentiellement des moteurs à combustion interne. Essentiellement des trois et quatre cylindres essence, le Duster restant la dernière locomotive diesel. Cependant, le SUV roumain est devenu assez cher ces derniers mois, et il est actuellement impossible d’en acheter un à moins de 410 500 CZK.

L’année dernière, la même voiture était proposée à 294 900 CZK, soit deux mille couronnes de moins que le prix actuel de la Sandero. Il sera donc intéressant de voir ce qui se passera par la suite, puisque la société chinoise MG a rendu son SUV ZS moins cher pour une fois. Avec une longueur de 4 323 millimètres (le Duster mesure 4 341 mm), le nouveau prix est de 399 940 couronnes tchèques, ce qui en fait un best-seller potentiel. Et de la part de la marque chinoise de facto MG, une marque qui pourrait faire tomber Dacia du « trône du peuple ». Pour l’instant, c’est le constructeur roumain qui marque le plus de points auprès de la clientèle privée du vieux continent.

Ce point de vue est intéressant, car il montre à lui seul quelles sont les voitures que les gens veulent vraiment aujourd’hui. Les achats des entreprises sont toujours influencés d’une manière ou d’une autre par d’autres intérêts – parfois, les entreprises ne peuvent travailler qu’avec des constructeurs automobiles sélectionnés, généralement liés d’une manière ou d’une autre, d’autres fois, elles fixent leurs propres limites d’émissions pour leur flotte ou recherchent simplement le meilleur prix pour une voiture particulière et donnent même à des employés relativement expérimentés le choix entre quelques marques ou modèles seulement. Il ne s’agit donc pas d’un marché libre, les facteurs rationnels ne sont pas les seuls à jouer un rôle, un acheteur privé peut choisir n’importe quoi de n’importe qui, et il recherche généralement le meilleur rapport qualité-prix, quelle que soit la signification de ce terme dans son cas. C’est là que l’on voit que les voitures à combustion « normales », d’un bon rapport qualité-prix, marquent encore des points.

La marque affirme que personne n’a autant de succès parmi les corsaires, puisqu’elle a vendu 493 511 voitures au cours des neuf premiers mois de cette année, soit une hausse de 16,7 % par rapport à la même période de l’année précédente. Les ventes ont ensuite atteint 148 124 voitures au troisième trimestre, en hausse de 2,4 % par rapport à l’année précédente. Le rythme ralentit donc, notamment en raison du prix du Duster. Bien qu’il ait enregistré 154 460 immatriculations, la hausse n’est que de 4,1 %. La Sandero est en hausse de 18,3 % avec 199 516 ventes.

Cependant, MG tente de tourner la situation à son avantage et, du moins d’un point de vue tchèque, elle est en bonne voie. Au cours des neuf premiers mois, la marque chinoise a vendu 1 778 voitures en République tchèque, dont 66,82 % à des particuliers et 33,18 % à des entreprises. Cependant, le ratio pour Dacia est de 62,67 contre 37,33%, ce qui signifie que la ZS susmentionnée obtient un meilleur score auprès des clients privés que la Sandero ou le Duster. En outre, le rapport correspond aux prix pratiqués avant la remise, lorsque le SUV chinois commençait à dépasser le SUV roumain.

En outre, les Chinois commencent à aborder une phase plus agressive de leur expansion, et il ne serait donc pas surprenant qu’ils baissent encore leurs prix dans les mois à venir – à l’heure où les constructeurs européens et américains se réveillent du rêve électrique coûteux, ce serait très douloureux pour eux. À ce moment-là, les ventes chinoises ne seraient limitées que par la capacité des usines de Zhengzhou et de Lingang, où la ZS est fabriquée. Mais n’allons pas trop vite en besogne, après tout, personne ne sait aujourd’hui ce qui se passera dans une semaine, et encore moins dans un mois. Pour l’heure, on peut seulement ajouter que le Jogger compte 70 932 immatriculations et le Duster électrique 44 262. La France reste le premier marché de Dacia avec 118 495 immatriculations.

La Sandero continue de croître d’année en année, avec un intérêt particulier de la part des acheteurs privés. Ils optent pour la variante Stepway, proche d’un SUV, plutôt que pour le modèle de base à hayon. Photo : Dacia

Semaine de l’auto, SDA, Dacia

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