La voiture chinoise la plus vendue en Europe s’attaque déjà à toutes les Skoda, à l’exception de l’Octavia.

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Et il a déjà dépassé quatre modèles tchèques sur les marchés de l’Union européenne. Cela s’est passé très rapidement et discrètement, sans grand battage médiatique. Pourquoi pense-t-on encore que les Chinois ne peuvent pas s’emparer des marques européennes traditionnelles simplement en raison de leurs prix ?

Je ne suis pas exactement un client traditionnel de VW, mais je n’ai aucun problème avec la plupart de leurs voitures. Je trouve que ce sont surtout des voitures de qualité, bien conçues et durables. Il en va de même pour la plupart des modèles Skoda, et il fut un temps où je me voyais acheter n’importe lequel de ses modèles. Aujourd’hui, je ne peux pas m’imaginer « acquérir » un seul d’entre eux.

D’une part, les nouvelles Skoda se sont éloignées des clients par leur nature même. Cela a commencé avec la Rapid qui, dans ses dernières versions, ne proposait que des moteurs à trois cylindres, puis quelque chose de similaire s’est produit avec la Scala et la Fabia. Les versions « normales » donnent déjà l’impression de voitures produites en nombre pour une clientèle de flotte, sans chercher à susciter le moindre désir. Et tout ce qui est acceptable se situe à l’extrémité du spectre de ce que chaque type offre. Mais même dans le reste des catalogues de vente, un certain nombre de versions qui ne me plaisent pas ont disparu, qu’il s’agisse des moteurs (où est la Scala diesel ?), de leurs combinaisons avec des roues motrices, des boîtes de vitesses, de certains éléments d’équipement… L’offre de Skoda s’inscrit beaucoup plus dans un « schéma de réseau » qui n’a pas grand chose à voir avec les demandes du marché.

Malgré tout, on aurait pu faire un choix s’il n’y avait pas eu les prix. Ils ont atteint de tels sommets que je ne peux tout simplement pas imaginer acheter une telle voiture. Un Kodiaq de base avec un moteur 1.5, une traction avant et les pires équipements pour 1.069.900 £ ? C’est une blague, on peut acheter plein de voitures plus intéressantes pour ce prix-là, même si elles ne sont pas toutes neuves. Skoda a perdu le sens des réalités, il est clair qu’il écrème autant que possible l’argent sur les voitures à combustion interne qui sont encore quelque peu désirables ou au moins acceptées, pour ensuite le noyer dans des absurdités électriques dont presque personne ne veut. Logiquement, cela décourage les clients et les oblige à aller voir ailleurs.

Les résultats de Skoda n’en témoignent pas encore, l’entreprise continue d’honorer avec succès les commandes passées les années précédentes, mais les nouvelles sont nettement moins nombreuses, selon les concessionnaires. Les voitures continuent donc d’être vendues, bien que les difficultés soient connues de tous, mais l’espace mentionné ci-dessus est accordé aux constructeurs automobiles chinois moins chers. La plus importante d’entre elles à l’heure actuelle, en termes européens, est MG, une marque britannique contrôlée par le groupe chinois SAIC.

C’est une entité de plus en plus puissante ici aussi, avec 1 778 voitures vendues cette année, dépassant déjà un certain nombre d’autres marques plus connues. Mais ce qui est encore plus intéressant, c’est d’examiner les données paneuropéennes que nous avons sous les yeux. JATO Dynamics a publié ses statistiques traditionnellement très complètes sur les ventes de voitures neuves en Europe jusqu’au mois de septembre, et sur la MG en particulier… Septembre.

Les Chinois sont en train de prendre la vague en général, c’est évident d’après les données de tendance pour des voitures dont vous n’avez probablement jamais entendu parler (Maxus Mifa 9 peut-être ?), mais MG n’est plus seulement intéressante pour sa croissance, ses chiffres de vente absolus sont également désarmants. Elle a vendu 163 126 voitures au cours des trois premiers trimestres de cette année. Cent soixante-trois mille voitures, ce n’est pas une blague. Le type le plus vendu est donc la ZS à combustion pure, dont les 60 863 acheteurs dépassent déjà les ventes de la Skoda Scala, de la Superb et, bien sûr, de l’Enyaq et de l’Enyaq Coupé. Mais les Fabia, Kamiq, Karoq et Kodiaq font quasiment jeu égal et seule l’Octavia est ailleurs (122.481 voitures).

La situation est donc la suivante : MG, qui a à peine eu le temps de s’établir en Europe (en dehors du Royaume-Uni), se retrouve soudainement à la gorge de pratiquement tous les modèles de Skoda, qui est une entité automobile européenne très connue, avec des millions de clients fidèles à ses côtés. Je me demande ce que cela signifie ? Que les prix de Skoda sont trop élevés pour les autres ? La ZS susmentionnée se vend désormais très bon marché ici aussi, coûtant plus de 300 000 euros de moins qu’une Skoda comparable. Cela semble être un argument suffisant pour beaucoup de gens.

La MG ZS est en tête des ventes en Europe, mais les modèles HS (hybride) et 4 (électrique) se vendent également très bien. Un grand nombre de gremlins sont soudainement égaux à cette voiture, en un rien de temps, à partir de pratiquement rien. Je me demande ce que cela signifie ? Photo : MG Motor

Sources.

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