Le désintérêt pour les VE a poussé VW à annuler même la partie confirmée de Seat, laissant une porte de sortie ouverte.

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C’était censé être une affaire réglée. Selon le patron de Volkswagen, Seat ne devait pas avoir d’avenir et seule la Cupra électrique devait rester dans le giron du constructeur espagnol. Maintenant ce n’est plus le cas, selon le PDG de Seat, l’avenir de la marque est à nouveau ouvert. Si l’électromobilité échoue, VW sera toujours heureux pour Seat.

Une occasion manquée inutilement. C’est ainsi que nous avons qualifié la détermination de la société mère Volkswagen à faire disparaître l’espagnol Seat en tant que constructeur de voitures à combustion interne. Seule la marque Cupra devait avoir un avenir, et tôt ou tard, elle proposerait des voitures purement électriques à la place. C’était une affaire réglée, planifiée, confirmée par le patron de Volkswagen, Thomas Schäfer, à l’occasion de l’IAA Mobility, la parodie de l’ancien salon automobile de Francfort qui se tient cette année à Munich.

Il a annoncé que « l’avenir de Seat, c’est la Cupra ». Il a ajouté que le portefeuille actuel de la marque espagnole se poursuivrait jusqu’en 2030 environ, après quoi elle ne proposerait plus de voitures. Nous avons qualifié cette décision d’occasion inutilement manquée, car nous nous sommes demandé s’il ne serait pas plus judicieux de conserver des voitures à combustion interne comme les Seat et des voitures électriques comme les Cupra dans la gamme et de laisser les clients choisir, en laissant une marge de manœuvre pour tout ce que l’avenir nous réserve. Mais le dogme n’a pas d’alternative le matin, le dogme connaît la seule vérité, et dans ce cas, il s’agit des voitures électriques.

Ou l’étaient-elles ? C’est peut-être déjà le cas, car VW, sous le poids des événements, se trouve dans l’impossibilité de vendre des VE à tout le monde. Schäfer fait ainsi penser à ceux qui ont rejoint le parti communiste en octobre 1989, car au moment où il a prononcé ces mots, il a dû se rendre compte que la péniche d’un avenir purement électrique était encore en train de couler dans le port. Cela n’a rien d’étonnant pour cet homme qui, ces dernières années, s’est surtout fait connaître comme un homme qui, à l’instar des hommes politiques, a complètement perdu le sens des réalités. Il l’a parfaitement démontré lorsqu’il était à la tête de l’entreprise automobile de Mladá Boleslav, qu’il a poussée comme un fou dans la direction de l’électricité.

Mais beaucoup de choses se sont passées ces dernières semaines, et VW est en train de dompter rapidement sa folie électrique. Nous n’oserions pas dire que la raison commence à revenir dans l’industrie, ce sont des vertus de nécessité, mais l’instinct de conservation est toujours à l’œuvre. Les dirigeants de l’industrie automobile ne font que fuir, ils feraient donc mieux de commencer à ouvrir la porte de derrière bruyamment. Le dernier en date est Wayne Griffiths, responsable de la Seat et de la Cupra chez VW. Il a parlé à DPA et a montré à quel point il est facile de faire un virage à 180 degrés en l’espace de quelques semaines. La fin confirmée de Seat et le maintien de la seule Cupra ne se produiront pas : « Il n’y a pas de jeu de l’un ou l’autre. Je suis heureux pour les deux marques », a-t-il déclaré.

Il s’est empressé de préciser que VW n’avait plus l’intention de mettre fin à Seat, dont le sort sera décidé en fonction des tentatives d’électrification de tous les véhicules. « La marque espagnole continuera à être un constructeur automobile abordable, nous avons jusqu’en 2035, jusqu’à ce que nous puissions vendre des voitures avec des émissions », a-t-il confirmé que la fin de Seat n’est plus dans les cartons pour 2030. Et pour quelles raisons ? « Pour l’instant, il n’est pas possible de rentabiliser une petite voiture électrique dans le segment typique de Seat. Pour une telle voiture, nous avons besoin d’une plateforme différente et de batteries moins chères. Il se passera beaucoup de choses d’ici à 2035 », a ajouté M. Griffiths.

Il s’agit d’une nouvelle manifestation de l’abandon par les constructeurs automobiles de leurs précédents projets électriques au premier accroc, alors qu’ils ne pouvaient vraiment pas être réalisés. Il semble maintenant que le groupe adoptera une approche similaire à celle de Porsche dans le cas de la Seat et de la Cupra, en gardant les ventes de voitures électriques et à combustion interne sous un même toit. C’est bien, c’est normal, c’est logique. Il faut plutôt se poser la question : Pourquoi VW a-t-il résisté jusqu’à présent ? Qu’est-ce qui aurait pu mal tourner – au lieu de miser sur une seule carte ?

La Seat Ibiza démarre aujourd’hui à 469 900 £, ce qui n’est pas vraiment bon marché. Mais avec l’énergie électrique, elle serait encore beaucoup plus chère et donc pratiquement invendable. Les choses ont toujours été claires, c’est seulement maintenant que les gens du groupe VW se prennent les pieds dans le tapis. Photo : Seat

Source : Auto Bild

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