Le nouveau pick-up électrique est la pire publicité pour les voitures électriques. Sans son réservoir d’essence de 102 litres, il ne sert à rien.

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D’un côté, il est bon que les constructeurs automobiles essaient de contourner les défauts inhérents aux voitures électriques, mais la combinaison d’un moteur six cylindres et d’un réservoir de 102 litres ressemble à une plaisanterie. Les deux peuvent alimenter la voiture en continu.

Bien que certains suggèrent le contraire, je n’ai rien contre les voitures à batterie en tant que telles, je compte même dessus dans l’une de mes voitures de course. Je considère que le problème vient des politiciens qui sont détachés de la réalité et qui ne comprennent pas que la plupart des gens n’ont pas les moyens ou ne peuvent pas se permettre d’utiliser des voitures électriques. Je ne comprends pas pourquoi, dans cette situation, ils veulent les mettre entre les mains de tout le monde tout en supposant qu’ils ne vont pas, ce faisant, mettre à mal l’une des industries les plus importantes.

Les voitures hybrides ne sont pas non plus la solution, même si elles semblaient initialement être la voie à suivre. Il est important de se rappeler que pratiquement tous les avantages qu’elles présentent par rapport aux voitures à combustion interne pure sont effacés par leur poids, leur complexité et leurs coûts de production plus élevés. Un diesel moins cher et plus efficace rendrait donc un bien meilleur service à l’homme et à l’environnement. Mais du point de vue des politiciens, il s’agit d’un système défectueux.

C’est probablement la raison pour laquelle les constructeurs reviennent à une sorte d’hybride inversé. En principe, ce n’est pas beaucoup mieux, mais cela résiste mieux aux règles imposées par les politiques que les hybrides conventionnels, tout en redonnant en principe aux voitures électriques leur capacité d’utilisation perdue. Il s’agit donc d’une combinaison de moteurs à combustion et électriques, de sorte que ces moteurs ne fonctionnent pas en tandem, mais que c’est toujours le moteur électrique qui fait tourner les roues. Le moteur à combustion interne agit alors comme un générateur, remplissant les batteries d’électricité vitale. Le constructeur peut alors utiliser des batteries plus petites sans que les gens aient à se soucier de l’autonomie, qui augmente au contraire grâce à l’unité de combustion. Et le prix d’une telle voiture peut être inférieur, malgré l’utilisation d’une paire de moteurs, toujours grâce à des batteries plus petites.

C’est la voie qu’a empruntée le constructeur Ram en dévoilant une nouvelle version du pick-up 1500. Baptisée Ramcharger, elle est équipée de deux moteurs électriques qui développent ensemble 672 chevaux et 833 Nm. Par rapport à la variante REV purement électrique, on constate donc une augmentation de la puissance, mais une diminution du couple. La dynamique de conduite n’est toutefois pas affectée par ce changement : l’accélération jusqu’à 60 miles par heure (ou 60 miles par heure, c’est-à-dire 97 km/h) se fait en 4,4 secondes. La vitesse maximale n’est pas indiquée par le constructeur pour les deux modèles électriques.

Ce dont Ram s’est vanté, en revanche, c’est l’autonomie. Mais avant d’en arriver là, il y a quelques autres paramètres qui distinguent le Ramcharger et le REV. Ce dernier dispose d’une batterie de 229 kWh qui est censée offrir une autonomie de plus de 800 km. Il s’agit bien sûr d’un résultat obtenu en laboratoire et, dans la réalité, on peut s’attendre à une autonomie inférieure. En revanche, les 1 110 km de la nouvelle voiture sont bien plus réalistes, malgré la réduction du pack à seulement 92 kWh. L’électricité est fournie de manière constante par un six cylindres de 3,6 litres ( !) associé à un réservoir de carburant de 102 litres ( !).

Il est intéressant de noter que, selon le constructeur, le pick-up ne peut parcourir que 233 km en utilisant uniquement la batterie. C’est vraiment peu, et cela ne fait que confirmer l’un des plus grands maux de la propulsion électrique. Ram entend ensuite confirmer l’autre, à savoir le prix prohibitif. Dans un premier temps, le Ramcharger ne sera disponible qu’avec la luxueuse finition Tungsten. En tant que tel, il ne commencera certainement pas à bas prix, mais il est trop tôt pour dire des montants spécifiques à ce stade – Ram intitule le nouveau modèle année 2025, ce qui signifie que son arrivée réelle sur le marché ne se fera pas avant la seconde moitié de l’année prochaine au plus tôt. Progressivement, la gamme devrait s’élargir à d’autres niveaux de finition, y compris le Tradesman de base.

Il n’en reste pas moins que ce véhicule est la pire des publicités pour les voitures électriques, ou du moins pour les pick-up électriques. Si une telle voiture a besoin d’un moteur V6 3,6 et de 102 litres d’essence dans le réservoir pour fonctionner, quel est l’intérêt de toute cette puissance électrique ? Ne vaudrait-il pas mieux se contenter d’un moteur six cylindres droit avec un réservoir et réduire le prix de centaines de milliers, voire d’un million d’euros ? Oh, alors il ne pourrait pas dire qu’il n’y a pas d’émissions, c’est-à-dire quand le moteur à six cylindres ne fonctionne pas…

Une combinaison essence-électricité, la première servant de générateur à la seconde, qui fait alors tourner les roues, semble être la voie à suivre pour le moment. En fin de compte, elle n’est pas moins inutile que la voiture hybride ou électrique pure. Photo : Ram

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