Une journaliste a essayé de vivre avec une voiture électrique et a connu l’enfer, elle a fait le tour de 126 chargeurs, près de la moitié des chargeurs rapides ne fonctionnaient pas.

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Les problèmes inhérents et fondamentalement insolubles des voitures électriques en termes de facilité d’utilisation sont tellement extrêmes du point de vue de l’utilisateur d’une voiture à combustion qu’elles seront intrinsèquement inutilisables pour de nombreuses personnes. Au moins, l’infrastructure pourrait être une sorte de pansement, mais en fin de compte, elle ne fait qu’ajouter de l’huile sur le feu.

D’un point de vue purement technique, il est déjà absurde de prétendre que les voitures électriques peuvent remplacer totalement les voitures à combustion interne. C’est impossible, si d’un côté vous avez une voiture qui, avec un réservoir diesel de 60 litres, a l’équivalent d’une batterie de 234 kWh qui peut être rechargée presque n’importe quand et n’importe où en quelques minutes, comment allez-vous compenser cela avec généralement tout au plus un tiers d’une batterie qui prend au moins des dizaines de minutes à recharger ? C’est impossible, il s’agit de deux catégories de voitures différentes, et il convient d’ajouter que le ravitaillement en carburant est très fiable, mais vous rencontrerez rarement une station fermée, et encore moins une station lente ou qui ne fonctionne pas du tout. Les véhicules rechargeables sont dans une autre galaxie à cet égard également.

Joanna Stern, du Wall Street Journal, l’a constaté par elle-même, en prenant un pick-up électrique Rivian et en le conduisant à plus de 120 stations de recharge dans l’un des plus grands paradis électriques de la planète, Los Angeles, en Californie. Ce n’est donc pas comme si quelqu’un avait pris une voiture et commencé à se promener à Bakou, en Azerbaïdjan, où il y a aussi des chargeurs, mais presque personne ne les utilise, et il n’est donc pas étonnant qu’il y ait des problèmes. D’un autre côté, L.A. et la Californie en général ont l’une des plus grandes représentations de voitures électriques en termes de ventes et d’utilisation, grâce aux mécanismes de redistribution en place (essentiellement à la manière de l’UE), et il existe un marché décent pour ces voitures, au moins en termes de recharge. Néanmoins, le test de l’auteur s’est soldé par un énorme fiasco.

Joanna a réussi à visiter un total de 126 points de recharge en deux jours, mais a constaté que 27 % d’entre eux ne fonctionnaient pas. En d’autres termes, il y a plus d’un quart de chances que si vous arrivez à une borne de recharge avec une voiture électrique « épuisée », celle-ci ne se rechargera toujours pas. C’est une situation insensée, surtout dans l’optique où même si une borne de recharge sur quatre ne fonctionne pas, ce ne serait pas vraiment une tragédie pour une voiture à combustion étant donné sa flexibilité. Cette flexibilité est inexistante dans un véhicule électrique, et il faut donc la meilleure infrastructure possible pour pallier, au moins partiellement, les limites inhérentes et techniquement insolubles de ce type de voiture. Mais elle est bien pire que cela, ce qui est fascinant.

En outre, la situation est encore plus tragique qu’il n’y paraît à première vue. Joanna a essayé des chargeurs de toutes sortes, c’est-à-dire divers points de recharge lents où l’on peut facilement passer des heures, voire des dizaines d’heures, à recharger. Si elle a choisi 30 des stations qu’elle a testées comme étant « rapides » (alors qu’elles sont en réalité très lentes – même aujourd’hui, la puissance de charge extrême de 350 kW ne représente même pas un dixième de la vitesse à laquelle on ajoute de l’essence ou du diesel dans un réservoir), 13 d’entre elles n’ont pas fonctionné.

Quel était le problème ? S’il s’agissait d’un seul défaut, il serait assez facile d’y remédier, mais Joanna nomme toute une série de défaillances. En règle générale, il s’agit des éléments suivants :

– La station était signalée comme étant hors service,
– la station semblait être opérationnelle, mais son écran ne montrait aucun signe de vie,
– des messages d’erreur tels que « chargeur non disponible » ou « hors service »,
– des problèmes d’alimentation électrique à l’entrée,
– les stations de recharge ont nécessité le remplacement de certaines pièces,
– les stations ont refusé le paiement par un moyen par ailleurs standard et supposé fonctionnel,
– une défaillance de la communication entre le chargeur et le véhicule.

Joana a eu un peu de mal avec la voiture, car il est très stressant d’utiliser une voiture électrique dans ces conditions. Combien de fois avons-nous entendu une telle chose ? Même le patron de Ford l’a reconnu. Comme nous l’avons déjà mentionné à maintes reprises, il suffit d’essayer de vivre avec une voiture électrique pendant un certain temps et, si les exigences sont plus élevées, vous vous rendrez compte que ce n’est tout simplement pas raisonnablement possible. Imposer des voitures électriques à tout le monde dans une telle situation est quelque chose d’extrêmement incompréhensible.

La Rivian R1T n’est pas une voiture inintéressante, mais c’est une voiture électrique. Si l’on ajoute une infrastructure dysfonctionnelle aux limites inhérentes, la vie avec une telle voiture devient facilement une véritable horreur. Photo : Rivian

Source : WSJ

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