La Californie oblige même les bus scolaires à passer à l’électricité. Les campagnes refusent, c’est tout simplement impossible.

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Cela nous rappelle une fois de plus que les voitures électriques ne sont pas la solution pour tout et pour tous. Les choses sont peut-être différentes à Prague, mais dans les petites villes et les villages, il est loin d’être possible de s’en sortir avec une simple voiture électrique.

Certains propriétaires de voitures électriques sont des gens étranges. Nous n’avons rien contre eux et nous ne leur imposons aucune autre voiture, mais c’est le choix de chacun. Pourtant, ils nous critiquent régulièrement. Pourquoi ? Parce qu’ils ne considèrent pas leurs voitures comme la meilleure solution universelle pour tout le monde. Ce n’est pas le cas, et nous craignons que ce ne le soit jamais.

En tant qu’habitant de Prague, je peux reconnaître que l’entretien d’un trajet avec une telle voiture n’est pas une tâche insurmontable, bien que même dans une grande ville, l’endroit où l’on vit compte – exister avec une simple voiture électrique tout en vivant dans un immeuble de rapport tend à être une tâche insurmontable. Mais les collègues vivent maintenant dans des régions plus reculées où tout doit être desservi par une voiture, où le kilométrage est plus élevé et où l’infrastructure est médiocre. Bref, c’est là que les voitures électriques atteindront bientôt leurs limites.

La voiture électrique étant l’une des alternatives, ce n’est pas un problème, mais si quelqu’un veut l’imposer à tout le monde, il est bon de rappeler que dans ce cas, c’est le maillon le plus faible de l’équipe qui détermine le plus petit joint, et non l’inverse. Et ce n’est pas seulement un problème de « République tchèque arriérée », on résout exactement la même chose en Californie, aux États-Unis.

Le gouverneur, Gavin Newsom, et des membres de son administration ont déjà décidé que seuls les véhicules « verts » pourront être vendus dans l’État le plus riche des États-Unis à partir de 2035. Contrairement à l’Europe, les hybrides rechargeables pourront également être utilisés, mais ils ne pourront pas représenter plus de 20 % des immatriculations totales d’un constructeur. Cependant, toute générosité doit être oubliée par toutes les organisations étatiques.

Cela inclut les écoles, ce qui pose évidemment un problème qu’il suffit de regarder n’importe quelle comédie américaine pour adolescents pour s’en rendre compte. On peut y apercevoir les bus peints en jaune qui non seulement emmènent les enfants à l’école, mais transportent aussi les héros locaux, l’équipe de football, à un match dans un quartier voisin. Toutefois, ce n’est pas à la distance à laquelle le quarterback moyen peut lancer un ballon, mais à des centaines de kilomètres. Mais les bus scolaires électriques ont un problème avec cette distance.

Lorsque l’on examine l’offre de Blue Bird, qui déclare fournir des bus électriques depuis 1994, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi de nombreuses écoles situées dans des régions plus éloignées ont un problème avec la proposition de loi de M. Newson. Les versions Vision et All American ont toutes deux une autonomie annoncée de 120 miles, soit un peu moins de 200 km. De plus, on ne peut compter sur une telle autonomie que par temps ensoleillé, mais le temps de recharge de huit heures est constant tout au long de l’année.

Mais les problèmes ne s’arrêtent pas là. En effet, comme en témoigne Todd Remley, responsable des transports pour l’Inyo County School District, le district scolaire de Bishop a remplacé deux vieux bus diesel par des bus électriques en 2020. Chacun a coûté deux fois plus cher, mais le coût a été couvert par un fonds dans lequel Volkswagen a versé de l’argent en guise de punition pour son scandale des moteurs diesel polluants. Remley pensait que ses problèmes d’entretien s’arrêteraient là, mais il s’est trompé.

En fait, le premier bus a alternativement accéléré brusquement ou est passé en mode d’urgence pour un changement, jusqu’à ce qu’il quitte l’école pour des mois de réparations sur une couchette attelée à un tracteur diesel. « Le second fonctionnait beaucoup mieux. Enfin, jusqu’à ce que l’incendie l’emporte », explique Remley.

Ces histoires sont plutôt drôles et amères ; le problème réside dans la facilité d’utilisation elle-même, qui est tout simplement inadaptée aux besoins des zones rurales. Les distances sont plus grandes, l’infrastructure est moins bonne, la facilité d’utilisation est donc insuffisante et la recharge plus compliquée. Est-il si difficile de comprendre cela et d’admettre simplement qu’une seule veste ne conviendra jamais à tous, et qu’une seule solution technique pour alimenter les voitures ne sera pas acceptable pour tous ?

Blue Bird construit des bus électriques depuis 1994. Trente ans plus tard, l’autonomie est inférieure à 200 km, ce qui n’est logiquement pas suffisant dans certains endroits. Ainsi, même les écoles californiennes rurales résistent à la volonté de l’État d’imposer les voitures électriques à tout le monde, pour des raisons purement rationnelles. Photo : Blue Bird, matériel de presse

Source : Los Angeles Times

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