Le successeur électrique de la Passat a également été révélé sous la forme d’un break. Mais que veut-elle faire pour impressionner, puisque son coffre est plus petit que celui de la Passat Variant ?

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Les Allemands espèrent apparemment que l’idéologie a secrètement vaincu leur pragmatisme et que leurs offres, toutes aussi problématiques les unes que les autres, trouveront soudain grâce aux yeux des clients. Ce n’est pas réaliste, l’ID.7 Tourer offre à nouveau moins pour plus par rapport à la Passat Variant.

Si vous avez envie d’une Volkswagen Passat, vous ne pouvez que vous tourner vers le break appelé Variant dans la neuvième génération. Il est disponible à partir de £999,900, pour lequel vous obtenez une voiture de 4,917 millimètres de long équipée d’un moteur essence de 150bhp à l’avant et d’un coffre à l’arrière qui peut accueillir de 690 à 1,920 litres de chargement. Cependant, si vous creusez un peu plus votre portefeuille et sortez les 1 175 900 CZK, vous obtenez un turbo diesel de deux litres au lieu du moteur 1,5 TSI, qui peut facilement vous emmener à l’autre bout de l’Europe. Et après un arrêt de cinq minutes dans une station-service, le reste du continent.

Et c’est surtout VW qui ne cesse de déclarer que la technologie de combustion appartient au passé et que l’avenir appartient à l’électromobilité. Cependant, les Allemands sont loin de passer de la parole aux actes. Même s’ils produisent une voiture à batterie après l’autre, l’avance annoncée n’est pas au rendez-vous. Le nouveau break ID.7 Tourer en est la preuve la plus éclatante. Il mesure 4 961 mm de long, comme la berline. Il dépasse ainsi la Passat de 44 mm, tout en étant plus large de 10 mm (1 862 mm) et plus haut de 30 mm (1 536 mm).

Sur la base de ces seuls chiffres, on peut s’attendre à ce que l’ID.7 Tourer prenne beaucoup plus de place que la Passat Variant. De plus, il ne faut pas oublier que les VE disposent généralement d’un coffre de plus à l’avant grâce à des unités et des boîtes de vitesses plus compactes. Mais VW néglige constamment cet espace ou l’utilise pour le refroidissement et d’autres systèmes d’assistance. Quoi qu’il en soit, la nouveauté électrique devrait donner du fil à retordre à la voiture à combustion. Mais la réalité est tout autre : le ID.7 Tourer ne peut accueillir que 605 à 1 714 litres.

Ne vous méprenez pas, ce n’est pas mal, mais pourquoi voudrait-on payer plus cher pour une telle voiture ? Surtout quand il ne s’agit pas seulement du coffre, mais aussi de la facilité d’utilisation. Car l’autonomie des voitures électriques n’est jamais éblouissante, elle est tout simplement très faible.

La ID.7 Tourer, comme la berline, est équipée de batteries de 82 kWh, dont 77 kWh sont utilisables. Malheureusement, VW ne mentionne plus l’autonomie associée au break, mais celle de la berline est de 616 km. Le « sac à dos » permettra certainement d’économiser une partie de cette portion, c’est pourquoi les Allemands ont également proposé un ensemble plus important qui compte 91 kWh (dont 86 kWh sont utilisables). Dans ce cas, l’autonomie théorique devrait être de 685 km. La pratique sera différente de plusieurs centaines de kilomètres.

Si vous trouvez par la suite un rack de 200 kW disponible, vous pouvez compter sur une reconstitution de la capacité de 10 à 80 % en 30 minutes. Il convient toutefois de noter qu’en pratique, la situation sera bien pire. Il faut donc vraiment chercher des raisons de préférer une voiture électrique à une voiture à combustion, et nous n’en voyons pas pour l’instant. Entre autres raisons, le prix sera environ 50 % plus élevé – la berline avec l’ensemble le plus petit est actuellement disponible à partir de 1 479 900 couronnes tchèques.

Nous serions très intéressés de savoir ce que pense la direction de VW. Après tout, il n’est pas nécessaire d’avoir un doctorat en science des fusées pour comprendre que les acheteurs de breaks veulent un grand coffre et une autonomie considérable. Mais le ID.7 Tourer n’offre rien de tout cela ; au lieu de cela, les Allemands essaient de les attirer avec, par exemple, l’intégration de l’intelligence artificielle ChatGPT dans le système multimédia, avec un écran de 15 pouces. Mais est-ce que quelqu’un a vraiment demandé une chose pareille ? Nous ne le pensons pas.

Bien que l’ID.7 Tourer soit plus long, plus large et plus haut que la Passat Variant, son volume de coffre est toujours inférieur. En outre, dans la pratique, son autonomie est loin d’être aussi impressionnante que celle d’un break à combustion, qui est également plus rapide à ravitailler et coûte nettement moins cher. Alors pourquoi vouloir une voiture électrique ? Surtout dans une catégorie où l’aspect pratique est primordial ? Photo : Volkswagen

Source : Volkswagen

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