Les Taycans Turbo électriques de Porsche ont perdu plus de 2 millions de couronnes tchèques en quatre ans, bien que la plupart d’entre elles n’aient pratiquement pas été vendues.

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Les voitures de luxe allemandes ont toujours été les championnes dans ce domaine, et il semble que la propulsion électrique ne fera que les soutenir dans leur lutte pour les normes les plus « élevées ». La chute de la valeur de la Porsche Taycan électrique en peu de temps est sans surprise extrême, même selon l’optique des prix d’origine.

Il faudrait probablement passer quelques décennies dans des grottes pour ne pas remarquer que les voitures de luxe allemandes perdent de la valeur comme peu d’autres, et que les voitures électriques sont des « canons » prêts à l’emploi dans ce domaine, selon les experts. Et si les deux se rejoignaient ? Il se passe alors des choses, comme l’ont remarqué nos collègues de Jalopnik.

Ils soulignent qu’après quelques années, la première Porsche électrique moderne, la berline Taycan, coûte si peu que des clients issus de sphères sociales complètement différentes peuvent soudain se l’offrir. C’est particulièrement vrai pour la version haut de gamme Turbo, qui a été mise en vente aux États-Unis en 2020 à partir de 151 000 dollars. Si l’on y ajoute quelques équipements supplémentaires, le prix final se rapproche de la barre des 200 000 dollars. Aujourd’hui, il n’est pas difficile de trouver sur le marché des voitures qui coûtent moins de 90 000 dollars, même si elles ont parcouru moins de 25 000 kilomètres au cours de cette période. La perte de valeur en si peu de temps et avec un kilométrage aussi faible, qui atteint environ 100 000 USD (2,34 millions de CZK), est presque brutale.

Ouf, l’Amérique, vous pensez ? La situation n’est pas différente en Europe, comme nous l’avons constaté en effectuant une brève recherche des prix actuels sur Mobile.de. Compte tenu notamment des prix actuels des versions Turbo et Turbo S en tant que voitures neuves (respectivement 4,5 et 5,38 millions de couronnes tchèques à la base), les montants actuels pour lesquels les voitures de 2020 sont vendues sont presque ridicules. En Allemagne, il suffit de 74 900 euros (1,9 million de CZK) pour les exemplaires les moins chers et intacts, mais même si vous optez pour une pièce peu utilisée comme celle des photos ci-dessous (50 700 km), vous ne devrez vous contenter que de 78 980 euros, soit environ 2 millions de CZK, auxquels s’ajoute la possibilité de déduire la TVA.

Il ne s’agit jamais de voitures de base, et leur prix d’origine était donc certainement supérieur de plusieurs centaines de milliers d’euros, mais même en prenant le prix de base de l’époque (152 136 euros), nous parlons d’une perte de valeur d’environ 1,8 million de couronnes tchèques. D’un point de vue réaliste, ce serait plus de 2 millions de couronnes, voire près de 3 millions si l’on se réfère aux prix actuels. Il s’agit d’une chute de valeur vertigineuse qui doit faire mal même à la clientèle fortunée de Porsche, même si les habitués des Panameras ou des Cayennes ne s’attendent certainement pas à grand-chose.

Comme le disent mes collègues de Jalopnik, la perte de valeur frappe les VE plus durement que les autres voitures. La combinaison d’une demande limitée, d’un développement plus rapide des nouvelles voitures et de la fluctuation des prix fait des ravages. La Porsche Taycan, qui est par ailleurs une excellente voiture selon les normes des VE, ne fait clairement pas exception.

Vous pouvez acheter cette Porsche Taycan Turbo aujourd’hui, après moins de 4 ans et avec moins de 51k au compteur, pour 2 millions de CZK avec déduction de la TVA. C’est ce qu’on appelle une perte de valeur. Photo : LÖKO GmbH, publiée avec autorisation

Sources : Jalopnik, LÖKO GmbH@Mobile.de, Mobile.de

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