Les Chinois préparent un nouveau domaine pour l’Europe, qui pourrait être une offre imbattable en termes de dynamique, d’espace et de prix.
Les Chinois préparent un nouveau break pour l’Europe, qui pourrait être une offre imbattable en termes de dynamique, d’espace et de prix.
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Les Chinois sont encore en phase d’apprentissage dans ce domaine, les breaks restant l’apanage des constructeurs européens. Mais ils ne renoncent pas aux expériences, et celle-ci pourrait s’avérer très intéressante. La MG4 wagon en remplacement de la vieillissante MG5, surtout dans sa version Xpower, pourrait avoir beaucoup à offrir.
La troisième génération de MG3 a été dévoilée au salon de l’automobile de Genève cette semaine. Cette voiture à hayon britannico-chinoise est cependant un peu décevante, car ses constructeurs ont manqué l’opportunité offerte par la concurrence. Après tout, le segment des quatre mètres s’est quelque peu vidé au cours des dernières années, les prix de la production retenue atteignant des niveaux trop élevés. Si MG avait visé le plus bas possible, elle aurait partagé des centaines de milliers d’acheteurs avec Dacia, dont la Sandero démarre à moins de 300 000 CZK.
Cependant, les Chinois ont décidé de ne proposer la voiture qu’avec un groupe motopropulseur hybride. Et même si elle est puissante et rapide, son prix va s’envoler. Pourtant, les 194 chevaux produits par le moteur thermique et le moteur électrique sont suffisants pour le segment, peut-être pour une version plus pointue et non basique. Les véhicules à quatre places sont surtout utilisés dans les villes et s’adressent à une clientèle plus modeste qui n’a tout simplement pas besoin de 194 chevaux. C’est aussi la raison pour laquelle la Sandero se contente de 65 ch à la base.
Il est clair que l’hybride est conçu pour aider la marque à respecter les limites d’émissions de CO2 qui lui ont été imposées. Cependant, nous ne sommes pas sûrs que cela était nécessaire, même si la MG3 hybride affiche 100 grammes de CO2 par kilomètre, tandis que le moteur à combustion interne sous le capot du SUV ZS, un peu plus grand, produit 149g/km. C’est juste que MG aurait des voitures à essence dans sa gamme de voitures hybrides rechargeables ou électriques, avec lesquelles elle peut maintenir la production de dioxyde de carbone non seulement au niveau requis, mais en dessous.
Par ailleurs, nos collègues du quotidien britannique Autocar font état d’une autre innovation en matière de batterie qui devrait arriver dans le courant de l’année. Il s’agit de la MG4 break, qui devrait remplacer l’actuelle MG5. En effet, bien que cette voiture ait commencé à être vendue ici relativement récemment, elle est disponible sur d’autres marchés européens depuis 2020. Ses racines sont encore plus anciennes, avec la toute première introduction en 2017. Sur le marché national, le break a été présenté sous le nom de Roewe Ei5.
La plateforme de la voiture est cependant encore plus ancienne, puisqu’elle repose sur l’architecture Delta de General Motors, qui l’a présentée pour la première fois en 2003. La base actuelle du break électrique a donc plus de deux décennies, et il n’est donc pas surprenant que les Chinois s’efforcent de la moderniser. Pour ce faire, ils ont correctement calculé que l’extension de la MG4 existante et l’ajout d’un « sac à dos » au-dessus de l’essieu arrière leur coûteraient moins cher que la construction d’un modèle entièrement nouveau.
Un changement de clientèle est à prévoir, même si la version la plus pratique est équipée d’un groupe motopropulseur identique à celui de la voiture à hayon âgée de deux ans. La MG5 dispose en effet d’une batterie de base de 50,3 kWh, avec une autonomie de 320 km, qui peut être rechargée à une puissance maximale de 50 kW. En revanche, la MG4 dispose de 51 kWh, 350 km et 150 kW. La MG4 de 170 ch peut alors atteindre 60 mph en 7,7 secondes, tandis que le break de 177 ch a besoin de six dixièmes de plus.
Mais ce n’est pas tout, car la MG5 est une traction avant et ne permet pas l’utilisation de deux unités. En comparaison, la MG4 envoie d’abord toute la puissance à l’essieu arrière, mais dans la version Xpower, les quatre roues sont entraînées par 435 chevaux. A ce stade, le sprint de 60 secondes ne prend que 3,8 secondes. Le prix commence alors à 999 900 CZK, bien que cette version dispose déjà d’un pack de batteries plus important d’une capacité de 64 kWh.
Pour une somme avoisinant le million de couronnes tchèques, on chercherait en vain sur le marché une autre voiture offrant un espace intérieur généreux et une accélération à 60 km/h en moins de 4 secondes. Mais seul l’avenir nous dira si cette variante verra le jour. Et le succès qu’elle rencontrera.
La MG5 est actuellement proposée à partir de 849 900 CZK. Photo : MG Motor
La nouvelle version plus pratique de la MG4 (hatchback sur les photos) ne sera probablement pas moins chère, mais la version Xpower, avec un prix d’environ 1 million de couronnes tchèques, pourrait être intéressante. Photo : MG Motor
Source : Autocar
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