La nouvelle Renault 5 déborde d’idées, avec des gadgets comme ce sélecteur de vitesse à l’intérieur. Mais cela ne suffit pas pour réussir.

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Cette voiture a notre sympathie, elle a un design attrayant et beaucoup d’idées qui montrent que les auteurs ont pris plaisir à travailler sur son développement. Mais avec un groupe motopropulseur électrique et un prix de plus de 630 000 livres sterling, elle est tuée d’entrée de jeu ; aucune personne saine d’esprit ne paierait des centaines de milliers d’euros supplémentaires pour une voiture dont le sélecteur de vitesse a le style d’un emballage de rouge à lèvres pour femme.

Renault a dévoilé cette semaine la nouvelle génération de la 5. Celle-ci s’incline visuellement devant les anciens best-sellers français, et si elle adoptait leur ingénierie en principe, nous nous contenterions probablement de l’applaudir. Cependant, comme mentionné lors de la présentation, la marque ne comptera que sur l’énergie des batteries pour cette voiture. Cependant, avec cette dernière, la voiture sera proposée à partir de 25 000 euros (environ 634 000 couronnes), ce qui est une offre incroyable pour une voiture à hayon de 3,92 mètres de long. Après tout, une Skoda Octavia 1.5 TSI plus longue de 70 cm vous coûtera moins cher à ce moment-là.

Nous sommes donc très curieux de connaître les ventes de cette nouvelle voiture. On peut toutefois supposer qu’elles varieront en fonction de la générosité des politiciens. S’ils parviennent à maintenir ces derniers dans le jeu grâce à de généreuses subventions, qui graisseront facilement plus d’un tiers de ce prix, alors la nouvelle R5 pourrait marquer des points. Mais seule, elle n’a aucune chance de séduire plus d’une poignée de dépensiers qui peuvent se l’offrir et qui la voudront à presque n’importe quel prix. C’est dommage, car cette voiture a de l’allure.

Cela se traduit par un certain nombre de détails astucieux, à côté desquels même ces Skoda simplement astucieuses apparaissent comme un programme peu imaginatif. Alors qu’à Mladá Boleslav, on trouve un grattoir à glace dans le couvercle du réservoir, en France, on trouve un panier à baguettes. Renault tente ainsi de faire référence à l’amour des Français pour les pâtisseries blanches et complètes, raison pour laquelle il s’est associé à la célèbre vannière locale Marguerite Herlant. Ainsi, les automobilistes ne seront plus jamais confrontés à la farine sur le siège, tout comme ils pourront décider de la forme du sélecteur automatique de vitesse. En effet, il est possible de personnaliser son couvercle en forme d’étui de rouge à lèvres avec le logo de la voiture et une référence à l’année 1972, date de l’arrivée de l’original.

Passons au tunnel central, dont la boîte à gants peut également être décorée avec des références à des noms. Tous les accessoires sortent de l’imprimante 3D. Quant à la sellerie, elle fait référence à l’édition limitée Blue Jeans de la fin des années 1980. À l’époque, Renault souhaitait attirer un public plus jeune vers la petite voiture à hayon et a donc recouvert les sièges de denim. Parallèlement, la carrosserie comportait un autocollant de fermeture éclair ou des enjoliveurs de roues peints en blanc, par exemple.

Cependant, la nouveauté ne concerne que l’aspect visuel du jean ; en fait, le matériau de revêtement est fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées. Un tel revêtement sera coûteux, c’est pourquoi seul le niveau de finition supérieur Techno devrait être équipé de cette sellerie, qui comprend également un tableau de bord de 10 pouces (les versions inférieures ont un tableau de bord de 7 pouces). Cependant, l’écran multimédia est déjà de 10 pouces dans toutes les versions.

Par ailleurs, Renault a déclaré qu’il y aurait un total de 104 accessoires à choisir. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, les clients pourront choisir entre des batteries de 40 et 52 kWh, tandis que le moteur électrique offrira une puissance de 95, 120 ou 150 chevaux. La combinaison des performances les plus élevées et d’un ensemble plus vaste sera la première à arriver sur le marché, et vous pouvez oublier le prix de 634 000 CZK, nous viserons plutôt le million.

Dans ces conditions, la nouvelle Renault 5 sans subventions sera encore plus une vanité, malgré tous les points positifs mentionnés ci-dessus. Si la version de pointe a besoin de 8 secondes pour atteindre 60 mph et peut atteindre 150 km/h, quelle est la dynamique d’une voiture de 95 ch ? Et jusqu’où ira-t-elle lorsque les 400 km revendiqués seront combinés à un ensemble plus volumineux ? Ce sont des questions auxquelles nous ne voulons peut-être même pas répondre, car avec ce concept technique absurde, la voiture disparaît du radar des acheteurs rationnels à la recherche d’un rapport qualité-prix optimal.

La nouvelle Renault 5 a été dotée d’équipements vraiment intéressants, c’est une voiture imaginative. Mais à quoi cela sert-il si elle est construite sur des bases d’ingénierie ridiculement chères et non sollicitées par les clients ? Photo : Renault

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