L’ingénieur en chef de Mazda s’en prend durement à l’Union européenne. Il s’en prend de manière déraisonnable aux diesels, encourage les voitures électriques et ignore les carburants synthétiques.

/

Nous serons surpris si cette personne travaille encore chez Mazda à la fin du mois, car une telle ouverture d’esprit n’est pas pardonnée ces derniers temps. Mais il ne dit rien de vraiment révolutionnaire, il ose juste exprimer publiquement ce que la grande majorité des ingénieurs ne vous diront qu’entre eux.

En tant que personnes évoluant dans le monde de l’automobile depuis des décennies, et pas seulement en vertu de notre travail dans les médias, nous avons mentionné à de nombreuses reprises dans des articles précédents que cet environnement n’est pas aussi borné qu’il n’y paraît à première vue. Même au sein des entreprises automobiles, on trouve généralement un état d’esprit technico-économique, basé sur ce qui peut être produit et vendu, et, de l’autre côté, une sorte d’état d’esprit politico-marketing, qui s’en tient aux limites définies par la tâche politique et à ce qu’il est approprié de dire.

Il n’est probablement pas nécessaire d’insister sur le fait que la partie la plus longue de la corde est tirée par le « gang numéro deux » depuis plusieurs vendredis, mais ce ne serait pas nécessairement un problème si le premier était la substance et le second la façade. Ce qui est différent, c’est que la pensée souvent dogmatique construite autour de souhaits est maintenant si puissante qu’elle dicte le fonctionnement réel des constructeurs automobiles qui, déconnectés de la réalité, s’engagent dans une direction qui est tout simplement incompatible avec la réalité technique et économique.

Mais cela ne signifie pas nécessairement, par exemple, que les ingénieurs ont perdu leur bon sens. Au contraire, il suffit de s’asseoir avec certains d’entre eux autour d’un café pour constater que quatre-vingts, voire quatre-vingt-dix pour cent d’entre eux pensent à peu près de la même manière que nous. Ils ne sont tout simplement pas en mesure (et n’essaient généralement même pas) de faire valoir leur point de vue, et se consacrent à ce qu’ils sont chargés de faire en vertu des missions qui leur ont été confiées par leurs collègues plus haut placés. Le fait qu’ils ne parlent pas publiquement de leurs véritables opinions ne surprendra personne, quel que soit son jugement.

C’est peut-être injuste, mais c’est compréhensible, car la dissidence, surtout en matière de politique, est très peu tolérée de nos jours. Nous avons été d’autant plus surpris par ce que Christian Schultze, directeur du développement technique de la branche européenne de Mazda, a osé dire dans une interview accordée à nos confrères d’Auto Week. Nous comprendrions encore s’il s’agissait d’un Japonais qui, depuis un endroit situé à quelque 10 000 kilomètres, n’avait pas à se soucier de la manière dont ses propos seraient évalués par quelqu’un à Bruxelles. Mais il s’agit d’un Européen qui travaille en Europe pour la division européenne de Mazda et qui doit savoir à quel point ses déclarations sont présomptueuses.

En fait, il ne s’est pas contenté de critiquer indirectement l’Union européenne, et il s’est déjà lancé dans des commentaires sur la situation actuelle des moteurs diesel. En janvier, par exemple, 79 % des clients avaient déjà acheté le moteur pour leur CX-60, selon les chiffres de SDA. C’est de la puissance, et ce n’est pas seulement une anomalie tchèque, comme le souligne M. Schultze.

« Nous continuons à croire aux diesels », déclare-t-il en réponse à une question sur le présent et l’avenir de ces moteurs. « Si vous regardez les CX-60, la moitié d’entre eux sont encore vendus avec des moteurs diesel en Allemagne. Malheureusement, la technologie diesel continue d’être malmenée. Et sans raison valable, c’est une question d’émotion. Si vous regardez notre moteur six cylindres en ligne, c’est un moteur très économique qui répond à toutes les nouvelles exigences environnementales strictes en matière d’émissions. Il ne fait l’objet d’aucune plainte. C’est pourquoi je vois encore un avenir pour les voitures diesel », a-t-il déclaré, toujours principalement en termes techniques et commerciaux. Mais il s’est ensuite attaqué aux politiciens.

Les élections du Parlement européen auront lieu cet été et j’espère que beaucoup de gens iront voter et qu’ils voteront « bien ». Le Parlement actuel est idéologiquement très vert, parfois sans but. Ou simplement pour le plaisir de faire quelque chose pour le plaisir de faire quelque chose. Pour l’avenir, nous devons comprendre que l’électrification est une bonne chose, mais que l’idée de « l’électrification et rien d’autre » est complètement illogique. Si nous voulons vraiment faire quelque chose pour notre climat, nous ne devrions pas jeter toutes les autres solutions par-dessus bord », a déclaré M. Schultze, qui s’est engagé sur la glace politique mince et n’était pas prêt à faire marche arrière.

« Vous voulez un exemple ? Aujourd’hui, en Allemagne, 2 à 2,5 % des voitures sont électriques. Plus de 97,5 % des voitures sont donc équipées d’un moteur à combustion interne. Devrions-nous laisser toute cette technologie telle qu’elle est aujourd’hui ? Après tout, si nous réduisons les émissions de CO2 des moteurs à combustion actuels de 20 %, nous atteindrons dix fois ce que toutes les voitures électriques réunies atteignent aujourd’hui. Et ce, uniquement si les VE fonctionnent à 100 % avec de l’électricité produite à partir de sources renouvelables, ce qui n’est pas le cas. C’est l’ordre de grandeur de ce dont nous parlons ici », a-t-il poursuivi, critiquant l’UE pour son approche des carburants synthétiques.

Selon l’ingénieur en chef de Mazda, l’UE ne réfléchit pas assez sérieusement à cette alternative. Et si c’est le cas, ce n’est que pour les avions. « Les politiciens européens ont clairement deux objectifs : la réduction des émissions de CO2, ce qui est bien, et l’indépendance énergétique. Mais les deux sont difficiles à combiner. Les carburants synthétiques, par exemple, proviennent d’autres pays que les noms connus de l’OPEP. Entre-temps, l’accent est mis principalement sur l’aviation et le SAF (Sustainable Aviation Fuel). Les carburants synthétiques pour l’aviation sont au moins trois fois plus chers que le kérosène actuel non taxé, mais ils sont moins chers que le prix du carburant pour les voitures si l’on prend leur prix avec les taxes. C’est donc sur les voitures, et non sur les avions, qu’il convient d’appliquer les carburants synthétiques neutres en carbone. Je vois là une grande opportunité, mais personne ne peut m’expliquer pourquoi on n’y accorde pas plus d’attention », conclut M. Schultze.

Que faut-il ajouter ? Nous signerions ses propos de A à Z, c’est juste et seulement une perspective rationnelle et technique qui doit être entendue et prise en compte. Il est triste que la grande majorité des personnes compétentes aujourd’hui n’osent même pas l’exprimer. La franchise de Christian Schultze est d’autant plus appréciée, elle fait chaud au cœur, ne serait-ce que parce que certains refusent de croire que les techniciens des entreprises automobiles pensent encore aussi tranquillement. D’un autre côté, nous ne serions pas surpris que cette franchise lui brise le cou. Il y a eu de plus grands « shaybos » qui n’ont pas cessé de résister au pari à une carte.

Ce que Mazda voit le mieux dans le succès du SUV CX-60 avec son nouveau moteur diesel 3.3 turbo six cylindres, c’est qu’il ne s’agit pas seulement d’une bonne solution, mais d’une solution commercialisable. Pourtant, les politiciens lui opposent une fin de non-recevoir, tandis que d’un autre côté, on soutient les véhicules électriques à batterie, qui ne peuvent pas fonctionner comme une solution technique universelle. Photo : Mazda

Auto Week, SDA

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.