Cette magnifique McLaren P1 peut vous appartenir, mais seulement si vous acceptez de payer 2,8 millions de livres sterling pour une batterie de remplacement.

/

Vous vous demandez quelle voiture vous achèteriez pour 2,8 millions de couronnes tchèques ? Ce serait déjà un choix décent, vous n’avez qu’une lampe de poche avec la P1 pour cette somme. Et l’ancien propriétaire a encore dû payer plus de 830 000 euros de caution.

La McLaren P1 est l’un des classiques de l’automobile moderne, elle est devenue une voiture de collection dès sa mise en vente. Elle peut encore donner l’impression d’être une machine moderne, mais elle était en production depuis 2013 et la production s’est terminée en 2015. Tous les exemplaires en vente ont donc au moins 9 ans, ce à quoi peu de gens pensent lorsqu’ils se souviennent de l’époque où cette voiture se battait farouchement avec le reste de ce qu’on appelle la Sainte Trinité des hypersports hybrides. En réalité, cela fait presque 10 ans.

Malgré tout, il n’est pas si difficile de l’acheter, puisque 11 voitures sont en vente sur le seul site Mobile.de, à partir de 33 millions de livres sterling. Aussi, lorsque notre ami et collègue Doug DeMuro, qui est également à l’origine de la plateforme de vente aux enchères en ligne Cars & Bids, nous a informés qu’une vente aux enchères était en cours pour l’une des P1 américaines avec environ 7 500 miles au compteur, nous n’avons pas voulu y prêter attention. Ce n’est ni une voiture peu utilisée, ni une voiture très utilisée, et à part quelques traces d’usure, la seule chose qui attire l’attention est peut-être sa couleur – on ne voit pas souvent des P1 vertes. Cela ne mériterait pas à lui seul un article, mais une chose a attiré notre attention.

En fait, la voiture est proposée aux enchères, le propriétaire ayant payé 35 700 dollars chez le concessionnaire officiel McLaren, soit environ 833 000 livres sterling, en guise d’acompte pour une nouvelle batterie. La P1 proposée est une P1 de 2014 et ce n’est qu’une question de temps avant que la batterie de son groupe motopropulseur hybride ne tombe en panne et qu’il faille la remplacer. Mais c’est là que le bât blesse : un acompte de 833 000 euros pour le remplacement complet de la batterie n’est pas suffisant, loin s’en faut.

Elle coûte – tenez-vous bien – 156 700 dollars, soit plus de 3,6 millions de couronnes tchèques. Ce n’est pas un secret, McLaren l’a déjà révélé, mais cela prend ici une saveur un peu plus épicée, car après avoir payé des dizaines de millions pour la voiture entière, vous devrez encore débourser 2,8 millions de couronnes tchèques pour obtenir une batterie entièrement neuve. Et comme nous l’avons dit, cela ne vous manquera pas – la batterie existante durera encore un an, peut-être deux, probablement pas plus, son horloge « biologique » fait tout simplement tic-tac. De plus, ce n’est pas comme si vous aviez une sorte de lampe de poche de paquebot en route, elle n’a qu’une capacité de 4,7 kWh et il est absurde que McLaren veuille autant d’argent pour elle. Mais c’est le cas, et il n’y a pas d’autre solution.

De plus, même par rapport aux prix de la P1, l’acceptation d’un tel paiement futur est élevée. Comme nous l’avons dit, la voiture peut être achetée d’occasion en Europe à partir de 33 millions de couronnes tchèques, mais pour cette pièce particulière, quelqu’un propose 1 327 000 USD aux enchères, soit un prix très proche de 31 millions. Ne nous attendons pas à ce que le prix augmente de manière substantielle, puis payons-le avec la perspective d’une augmentation de près de 10 % juste pour une batterie de 4,7 kWh… Cela ressemble à une parodie involontaire, nous ne l’accepterions pas du tout.

Bien sûr, vous pouvez acheter la voiture et refuser d’acheter une nouvelle batterie, mais à quoi cela vous sert-il ? Vous jetterez les 833k dans les égouts et vous aurez toujours besoin de la batterie – au lieu de 2,8 millions, vous paierez juste les 800k supplémentaires. Rien contre la P1, et peut-être sommes-nous trop terre-à-terre, mais pour 3,6 millions, nous préférerions acheter une Porsche 911 Turbo S d’occasion au lieu de cette batterie, obtenir 85% de la dynamique de la P1, et avoir une voiture qui fonctionnera de la même manière et sans un investissement similaire dans 10 ans. Mais ce n’est que notre avis…

Belle P1, sans aucun doute, mais sans avoir à payer le reste de la facture pour une nouvelle batterie, il n’y a aucun intérêt à l’acheter. Et compte tenu du prix des pièces détachées sur les McLaren, cela signifie accepter un supplément de plus de 2,8 millions de livres sterling en plus du prix d’achat déjà élevé de la voiture. Photo : Cars & Bids, matériel de presse

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des rédacteurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.