Il existe encore une Škoda 120 d’exportation non utilisée, datant de la toute fin de la production, qui est aujourd’hui une rareté pour les collectionneurs.

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Du point de vue du bon sens, l’attrait de ces voitures n’a pratiquement aucun sens – elles étaient obsolètes lorsqu’elles étaient neuves et sont aujourd’hui pratiquement inutiles. Mais les collectionneurs les veulent quand même, et dans le cas de la Skoda 120, ils ne peuvent pas obtenir beaucoup de meilleures pièces que celle-ci.

La Skoda 120 et ses dérivés sont devenus l’un des symboles de l’incapacité de l’establishment communiste à suivre le rythme du reste du monde, et n’ont donc pas eu une grande réputation. Bien qu’elles aient été parmi les meilleures voitures du bloc de l’Est, il faut admettre qu’avec le temps, elles sont devenues des machines de plus en plus obsolètes qui devaient à l’origine être remplacées par un modèle plus moderne.

Mais l’AZNP n’a pas su donner vie à quelque chose de plus moderne à un coût raisonnable et, jusqu’à l’arrivée de la Skoda Favorit, elle a maintenu dans sa gamme une voiture conceptuellement basée sur un ancien prédécesseur né dans les années 1960. Cela avait ses avantages, mais les inconvénients l’emportaient nettement.

Même quelques années après la révolution, nombreux sont ceux qui n’auraient pas mis un volant sur une « 100 » et autres, mais les temps changent. Quelques décennies se sont encore écoulées, et les 742 conservées sont rares, malgré le grand nombre d’unités produites. Les versions très ordinaires (sans parler des exceptionnelles) sont devenues des voitures anciennes de plus en plus prisées, et même les pièces moins bien conservées se vendent aujourd’hui à des centaines de milliers d’euros.

La voiture que nous allons vous présenter aujourd’hui n’a pas besoin d’une telle somme, mais elle n’est pas bon marché. Son type n’a rien d’extraordinaire : il s’agit du modèle 120 L le plus typique, mais dans une version d’exportation avec quelques caractéristiques supplémentaires. Par exemple, les compartiments de rangement dans les panneaux de porte étaient déjà la norme à l’époque dans les pays occidentaux, mais ici, il fallait acheter quelque chose comme une Skoda Rapid coupé ou des versions GL haut de gamme des modèles inférieurs pour les obtenir. Mais les Allemands pouvaient faire preuve de fantaisie et obtenir de tels « gadgets » sur demande.

En dehors de cela, il s’agit d’une version assez ordinaire, équipée d’un autoradio et d’un certain nombre d’accessoires d’époque. En bref, il s’agit d’une version L dotée d’un moteur de 1 174 cm3 qui transmettait aux roues arrière une puissance de 36,7 kW (49,9 ch – en comptant les dixièmes) à 5 000 tr/min et un couple maximal de 82 Nm à 3 000 tr/min. Ce n’était pas un ouragan sur roues à l’époque, et encore moins aujourd’hui, mais là n’est pas la question.

Ce qui rend cette voiture si remarquable, c’est qu’en presque 40 ans de route – il s’agit d’une voiture de 1988, donc de l’avant-dernière année de production – elle n’a parcouru que 34 328 miles. Le vendeur jure que le kilométrage est authentique, et bien qu’il ait pris autant de soin que possible et remplacé de nombreuses pièces au fil du temps, la voiture est toujours d’origine à la base. D’après ce que l’on peut voir, elle est en très bon état, seul le dossier du siège conducteur commence à se séparer de sa sellerie. Pour le reste, le propriétaire ne connaît aucun problème, la seule chose visible sur les photos étant une certaine patine – nous ne voyons pas de corrosion ou d’autres défauts majeurs.

Il ne s’agit donc pas exactement d’une pièce de musée, mais il s’agit néanmoins d’une offre intéressante. Contrairement à d’autres exemples similaires, elle ne coûte pas un prix ridicule : 5 500 euros, soit environ 130 000 couronnes tchèques. Bien sûr, on peut acheter de meilleures voitures pour cette somme, mais s’il s’agit d’une Skoda 120 en état d’usage minimal, vous aurez probablement du mal à trouver un meilleur rapport qualité-prix. Avec un peu de diligence et des pièces de rechange dans le garage, vous pourrez probablement transformer cette voiture en pièce de musée assez facilement.

Cette voiture n’est pas une « fragrance » à proprement parler, mais une pièce de 35 ans d’âge, bien qu’elle n’ait pas été usée, comme on en voit rarement à la vente. Elle est vendue à un prix relativement bas par rapport à des Skoda 120 L aussi bien conservées. Photo : Jan Hendrik Küster : Jan Hendrik Küster, publiée avec l’autorisation de l’auteur.

Source : Skoda 120L Oldtimer@Mobile.de

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