Les statistiques confirment l’énorme désavantage des voitures électriques : les gens paient beaucoup plus cher pour se limiter.

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Les fans de voitures électriques qualifient de charabia pratiquement toutes les craintes qui leur sont associées, mais les statistiques confirment l’une après l’autre qu’elles sont exactement aussi justifiées qu’elles en ont l’air. Les voitures électriques sont en moyenne presque deux fois moins chères, mais les gens les conduisent beaucoup moins que les voitures à combustion interne.

La question est de savoir comment la révolution électrique prévue va se dérouler. Les hommes politiques parlent publiquement d’améliorer la qualité de l’air, ce qui pourrait effectivement se produire. Mais pas en raison de l’absence de gaz d’échappement. Au contraire, ce dont on parle depuis longtemps commence à se produire. L’objectif est d’éviter que nous nous retrouvions derrière le volant. C’est ce que confirment les données d’iSeeCars, qui a examiné les données relatives à la vente de plus de 860 000 voitures d’occasion. Il en ressort que les gens utilisent beaucoup moins les voitures électriques que les voitures à combustion.

Selon l’étude, la voiture électrique américaine moyenne âgée de trois ans parcourt 14 579 miles par an, alors que la même voiture à combustion interne parcourt en moyenne 20 532 miles. Ainsi, même si les voitures à batterie sont environ 47 % plus chères à l’achat que leurs équivalents à essence (et coûtent beaucoup plus cher à leurs propriétaires en termes de perte de valeur), leurs propriétaires les conduisent 29 % moins souvent. Et si l’on considère que les prix de l’électricité dépassent le coût du carburant dans de nombreux endroits, les voitures à batterie sont non seulement plus chères à l’achat, mais aussi plus chères à l’usage.

En outre, il convient de rappeler que les constructeurs automobiles garantissent au pire une baisse de 30 % de la capacité d’origine au cours des huit premières années seulement, soit environ 160 000 kilomètres. Ensuite, les batteries peuvent se décharger complètement et leur remplacement n’est pas du tout bon marché. Sur une période de 10 ans, vous pourriez finir par payer deux, voire trois fois plus cher que si vous vous en teniez à un moteur à combustion. En échange, vous devez limiter vos déplacements, ce qui n’est pas une bonne affaire.

Mais revenons à l’étude elle-même. Tesla, dont l’ensemble du portefeuille est supérieur à la moyenne, est le borgne parmi les aveugles. En effet, les gens parcourent en moyenne 16 702 miles par an avec la Model X, contre 16 414 miles pour la Model Y et 16 029 miles pour la Model 3. Dans le cas de la Model S, il s’agit de 15 031 km. Si l’on exclut Tesla de la comparaison, le kilométrage moyen des voitures électriques est encore plus tragique : 10 813 km par an.

Il est intéressant de regarder à l’autre bout du tableau, où la Porsche Taycan règne en maître avec seulement 7 799 km. Dans ce cas, cependant, les propriétaires ne sont pas dissuadés de prendre le volant par les mêmes préoccupations que le reste de la gamme, c’est-à-dire le plus souvent la crainte d’une autonomie insuffisante par charge et de longs temps de charge. Au lieu de cela, il est important de se rappeler qu’un propriétaire de Taycan a généralement une autre voiture dans le garage, mais plus probablement plusieurs. La voiture électrique n’est donc pas utilisée de manière standard. L’autonomie et la facilité de recharge sont donc les raisons pour lesquelles les Teslas affichent le kilométrage le plus élevé.

Quoi qu’il en soit, ces données confirment que l’achat d’une voiture électrique est incroyablement désavantageux. C’est ce qui s’est passé récemment avec les Teslas, dont les prix en tant que voitures d’occasion ont tellement baissé grâce aux remises sur les voitures neuves qu’il est possible d’acheter des Model 3 moins cher que des Golfs plus puissantes de même âge et d’occasion. Et maintenant, considérez combien, par exemple, les Model 3, qui après deux ou trois ans et moins de 50 000 km sont maintenant disponibles à des prix d’environ 700 000 CZK hors TVA, coûtent au moment de l’achat.

Par exemple, le Long Range moyen est arrivé à 1 486 990 couronnes tchèques, et la plupart des voitures ont au moins 100 000 couronnes tchèques d’Autopilot ajouté. Il s’agit donc de près de la moitié de la valeur et de 760 000 euros de moins pour une utilisation aussi limitée. Nous parlons facilement de plus de 15 couronnes par kilomètre de perte de valeur seule, dans une vie de voiture pleine d’autolimitation. Une VW Golf 2.0 TDI Life avec boîte automatique et navigation, une voiture bien équipée, coûtait 649 900 couronnes tchèques à la même époque. Et vous pouviez la conduire jusqu’à Paris d’une seule traite, jour après jour, si vous en aviez envie. Aujourd’hui, trois voitures sont en vente en République tchèque entre 2020 et 2021, avec une autonomie de 30 et 70 000 km, à des prix compris entre 600 et 670 000 CZK, de sorte que les propriétaires n’ont pratiquement rien perdu en valeur en raison de l’évolution du prix des nouvelles Golfs dans la direction opposée. Qui a donc fait une bonne affaire ?

Tesla est le roi des VE, en fait ses voitures sont associées au plus grand nombre de kilomètres, mais c’est le borgne parmi les aveugles. En général, les VE roulent beaucoup moins, alors qu’ils coûtent beaucoup plus cher à leurs propriétaires, surtout en termes d’optique de perte de valeur. Photo : Tesla

Sources : iSeeCars, Sauto, Tipcars

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