Le break diesel le plus rapide du monde peut être acheté pour la moitié de son prix d’origine après quelques années, c’est une voiture de rêve méconnue.

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Que demander de plus qu’une voiture qui, pour faire simple, roule, ne mange pas, transporte et même divertit ? Malgré sa combinaison presque parfaite de caractéristiques, elle n’est pas vraiment recherchée, ce dont vous pouvez bénéficier en achetant une Alpina D5 S Touring d’occasion.

L’Alpina n’est pas seulement un objet de culte pour les fans de BMW. L’ancienne société indépendante, qui fait aujourd’hui partie du constructeur automobile basé à Munich, a été fondée par Burkhard Bovensiepen en 1965. Mais c’est trois ans plus tard qu’il a commencé à modifier des voitures portant le logo bleu et blanc. Et comme la presse spécialisée, mais aussi le patron des ventes de BMW à l’époque, Paul G. Hahnemann, ont été enthousiasmés par son travail, l’Alpina est née. Hahnemann, l’Alpina a pu bénéficier d’une garantie d’usine. C’est ainsi que commença un voyage vers le sommet, jalonné de nombreux modèles intéressants.

L’un d’entre eux était sans aucun doute l’Alpina D5 S. Son lancement a eu lieu en 2017, et la firme de Buchloe a étonnamment présenté deux variantes complètement différentes – l’une conçue pour les marchés avec conduite à gauche, l’autre pour ceux avec conduite à droite. Étant donné que moins de deux mille voitures sont construites à Buchloe chaque année, l’initiative d’un constructeur indépendant semble beaucoup trop coûteuse. D’un autre côté, la voiture de 2017 était vendue à partir de 87 900 euros (environ 2,07 millions de couronnes tchèques), et il n’y avait plus personne à la base.

Mais quelle était la différence entre le modèle à conduite à gauche et celui à conduite à droite, à part le volant placé différemment ? Un coup d’œil sous le capot. Dans le premier cas, Alpina a basé le D5 S sur la BMW 550d. Au lieu de quatre turbocompresseurs, le six cylindres turbo diesel de trois litres n’en utilise que trois. Néanmoins, la puissance s’élève toujours à 388 ch et le couple à 800 Nm. La berline et le break atteignent tous deux les 100 km/h en 4,4 secondes, mais leur vitesse de pointe diffère légèrement (286 et 283 km/h).

Pour la version avec conduite à droite, Buchloe a opté pour la BMW 540d, et seuls deux turbocompresseurs ont été ajoutés. Il en résulte une puissance de 326 ch et un couple de 700 Nm. En outre, seule la berline était disponible dans cette configuration, qui atteignait 60 mph en 4,9 secondes et 275 km/h en vitesse de pointe. Comme la version à conduite à gauche, elle utilisait alors un châssis modifié de la BMW 530d xDrive, car la D5 S compte sur la transmission intégrale. Alpina a toutefois ajouté ses propres ressorts et amortisseurs.

D’autres modifications ont consisté en l’ajout d’un différentiel mécanique autobloquant Drexler, ainsi qu’en l’installation de freins plus grands. Ainsi, des disques de 395 millimètres font le travail sur l’essieu avant, tandis que les pièces arrière atteignent 398 millimètres. La voiture est également équipée de jantes forgées de 20 pouces au design multibranches classique, qui réduisent le poids non suspendu de 15 kg, soit 25 %, par rapport aux jantes moulées d’origine. Les pneus Pirelli P Zero ont été développés sur mesure.

Bien sûr, il y a eu beaucoup d’autres modifications, et Buchloe a donc essentiellement démonté et remonté la voiture dans son intégralité. Les versions Alpina ont ainsi été débarrassées de la réputation négative associée à la série 5 classique. Selon le rapport TÜV, il s’agit de l’une des voitures les moins fiables de tous les temps. En théorie, vous ne devriez pas avoir de problème avec l’électronique, le module EGR qui fuit ou les airbags mal conçus. Vous ne devriez pas non plus être exposé au risque d’une défaillance de la direction ou de la pédale de frein.

Même avec 95 000 kilomètres au compteur, tout fonctionne comme il se doit, sans le moindre accroc. Son unique propriétaire n’a pas manqué une seule inspection, et la carrosserie ou les jantes n’ont pas été décorées de rayures inutiles. Au contraire, il s’est fait plaisir en payant plus de 100 000 euros (aujourd’hui 2,36 millions de couronnes tchèques) pour une voiture pleine d’équipements supplémentaires. Aujourd’hui, le break est disponible pour 47 794 euros (1 129 000 CZK), ce qui n’est pas si mal pour la voiture la plus rapide du monde dans son genre et en parfait état.

La D5 S Touring a une vitesse de pointe légèrement inférieure à celle de la berline. Elle manque de peu le titre de voiture diesel de série la plus rapide au monde, mais c’est la familiale de série la plus rapide au monde. Elle n’a pas non plus à rougir de sa qualité et de sa fiabilité. Photo de l’Alpina : Alpina

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