400K parti après 11,600 km, après 3 ans un tiers du prix. La baisse extrême de la valeur des voitures électriques est réelle.

Même Petr Fiala ne croit plus aux statistiques lorsqu’elles ne lui conviennent pas, mais elles mentent rarement. Les données sur la perte de valeur dramatiquement plus élevée des voitures électriques par rapport aux voitures à essence et diesel ne sont pas fictives, la Corsa-e en étant une preuve supplémentaire.

Fin 2014, la cinquième génération de l’Opel Corsa est arrivée sur les marchés européens. Et elle a été vendue à des prix que l’on peut aujourd’hui considérer comme fabuleux. À l’époque, il suffisait de 219 900 couronnes tchèques pour acheter une voiture à hayon trois portes équipée d’un quatre-cylindres un-deux développant 68 ch. Aujourd’hui, cependant, une Corsa de sixième génération est sur le marché, accompagnée d’une hausse de prix que l’on retrouve chez pratiquement toutes les autres marques. S’il est vrai que la Corsa n’est pour l’instant qu’une cinq portes, avec un moteur de 75 ch, il vous faudra préparer au moins 369 990 couronnes tchèques.

Mais ce n’est rien comparé à ce qu’Opel vous demandera pour la version électrique. Cette dernière est indirectement subventionnée à de nombreux niveaux, mais même ainsi, vous ne pourrez pas vous en sortir sans 909 990 CZK. Pour près d’un million de CZK, vous obtenez une voiture de 4 060 millimètres de long avec une batterie de 50 kWh et un moteur électrique de 136 ch. Il lui faut 8,7 secondes pour atteindre 60 km/h, ce qui est le chiffre le plus intéressant. Cependant, la vitesse maximale est limitée à 150 km/h et l’autonomie théorique n’est que de 353 km, sans parler de l’autonomie pratique.

Si les hommes politiques n’avaient pas ouvert la voie aux voitures électriques, non seulement par des subventions, mais aussi en interdisant l’entrée des voitures à combustion dans les centres-villes, il n’y aurait aucune raison raisonnable de les acquérir. Cependant, le bon sens a quitté le vieux continent pour quelques années au moins. Ainsi, de plus en plus de personnes se dirigent vers les concessionnaires automobiles plutôt que vers les salles d’exposition de voitures neuves. Là, ils peuvent même tomber sur une voiture électrique à hayon de quatre mètres de long d’Opel. Et ce n’est qu’à ce moment-là que l’on se rend compte à quel point l’achat d’une voiture électrique est aujourd’hui un suicide financier.

La semaine dernière, nous avons expliqué à quel point les voitures électriques perdent de la valeur aujourd’hui, d’un point de vue macroéconomique en quelque sorte. Sans surprise, les voitures électriques spécifiques ne s’en sortent pas mieux. Et la Corsa-e ne fait pas exception à la règle, copiant totalement les tendances actuelles.

Cette voiture peut donc actuellement être acquise d’occasion pour un prix comparable au montant nécessaire pour une nouvelle variante essence en base complète, nous parlons de sommes avoisinant les 400 mille CZK. La chute de valeur est donc vraiment énorme, surtout si l’on considère que les ventes ont commencé tardivement par rapport aux plans initiaux, seulement au deuxième trimestre 2020. Nous avons tout au plus des voitures âgées de trois ans, qui peuvent encore compter sur une garantie d’usine de cinq ans sur les batteries. Néanmoins, elles sont disponibles pour des sommes variant – en fonction du prix de la version achetée – entre la moitié et le tiers du montant initialement payé par les clients, et peu de personnes ont acheté la voiture dans la version de base.

Qu’est-ce qui se cache derrière tout cela ? L’inquiétude déjà bien connue concernant le coût du maintien en vie d’un groupe motopropulseur électrique ; il n’y a rien d’autre à dire. En ce qui concerne la fiabilité générale, vous ne chercherez pas de raison, après tout Opel n’a pas émis un seul rappel jusqu’à présent. Et les propriétaires eux-mêmes n’ont pas émis de critiques majeures non plus. Ils étaient donc les seuls à pouvoir endommager la voiture – en raison de son autonomie limitée, la Corsa-e quitte rarement les zones urbaines. Il est donc nécessaire de rechercher d’éventuelles rayures sur la carrosserie ou les jantes en fonte. Celles-ci peuvent également être à l’origine d’un désalignement de la géométrie, mais il s’agit là de broutilles relatives.

La baisse de prix est soulignée par nos confrères d’Auto Bild, qui ont inspecté un exemplaire blanc immatriculé pour la première fois en novembre 2021, dont le premier et unique propriétaire n’a parcouru que 11 611 miles, sans manquer une seule inspection prescrite. Son excellent état n’est pas une surprise, et son prix est tombé à 22 990 euros (environ 544 000 CZK). Ce n’est pas vraiment une bonne affaire, mais si l’on ajoute le deuxième niveau d’équipement le plus élevé (à partir de 949 990 CZK), qui comprend la navigation, la climatisation ou les capteurs de stationnement, il s’agit à nouveau d’une énorme baisse de valeur en échange d’une utilisation pratiquement nulle. La voiture a perdu 405 000 CZK en moins de 12 000 km, c’est de l’argent fou. Toutefois, ce sont les propriétaires de limousines haut de gamme qui paient 35 000 euros par kilomètre pour la perte de valeur, et non les acheteurs d’une mini citadine ordinaire.

Une fois de plus, on peut se demander pourquoi quelqu’un pense que l’électromobilité sera une solution viable pour la mobilité individuelle des masses. Ce n’est pas possible, les gens ordinaires ne peuvent pas et ne veulent pas se le permettre. Et ceux qui se lancent dans cette aventure ne découvriront que dans quelques années l’erreur qu’ils ont commise et ne la répéteront certainement pas.

Une Corsa-e de 18 mois peut vous coûter près de la moitié du prix d’une voiture neuve chez un concessionnaire. Et si vous optez pour un modèle de début de production, le prix peut être inférieur de plusieurs centaines de milliers d’euros. Et nous parlons ici d’une voiture âgée d’à peine trois ans au maximum. Avec la mobilité électrique pour toujours et à jamais… Photo : Opel

Auto Bild, TÜV, Mobile.de

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