À Munich, les Chinois ont clairement indiqué que l’Europe était leur prochaine cible, mais l’IAA a également commencé à faire état de la popularité des SUV.

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Au vu de ce qui se passe cette année à l’IAA, il est difficile de contredire l’impression que nous nous trouvons à un point de basculement. Et il ne s’agit peut-être pas seulement d’une bataille entre l’Europe automobile et la Chine, mais aussi entre les SUV et d’autres types de voitures.

Cette semaine, l’IAA Mobility se tient à Munich. Ce qui était autrefois un salon international de l’automobile est aujourd’hui davantage une vitrine pour une gamme restreinte d’innovations automobiles adaptées à un cahier des charges envoyé par Bruxelles. Ce qui est piquant dans ce contexte, c’est que l’IAA 2023 a été constamment perturbé par des protestations d’activistes qui ne font que prouver qu’ils ne comprennent plus rien. La plupart d’entre eux sont contre les voitures à combustion, mais vous ne les trouverez pratiquement plus au parc des expositions. Elles représentent environ 20 % des voitures neuves exposées, alors que les moteurs à essence et diesel représentent 80 % des immatriculations dans le cas des ventes de voitures neuves. Si les activistes veulent changer cette situation, ils devraient plutôt faire venir les gens en masse à Munich.

Mais ce n’est pas la seule chose intéressante qui a retenu notre attention. Le début possible de la fin de la popularité des SUV est également apparent. Les voitures dotées d’une structure de carrosserie plus haute et d’un châssis surélevé sont également arrivées à Munich en nombre beaucoup plus réduit que les années précédentes. Là encore, on peut faire le lien avec l’électromobilité : si les SUV sont en voie de disparition en raison de leur structure surélevée (et donc de la possibilité de stocker discrètement des batteries dans le plancher), ils n’en restent pas moins des voitures hautes et lourdes qui n’iront nulle part précisément à cause de cela. C’est pourquoi les constructeurs automobiles tentent de plus en plus l' »option Ford » et associent des châssis surélevés à des carrosseries traditionnelles.

Ce qui est particulièrement remarquable, cependant, c’est le nombre de constructeurs chinois représentés, qui a presque doublé par rapport à l’événement précédent, qui a eu lieu en 2021. En outre, un congrès spécial sur l’électromobilité se tient aujourd’hui au parc des expositions, sous le patronage des Chinois. Pedro Pacheco, analyste chez Gartner, souligne la menace que représente la nouvelle attaque chinoise sur les marchés européens. En effet, aucun des fabricants locaux n’a « fondamentalement rien à offrir » dans les classes d’affaires les plus basses.

« Il est tout à fait symbolique que le nouveau congrès axé sur l’énergie à Munich ait été intégré à l’IAA, car nous commençons à voir que les constructeurs automobiles chinois se développent de plus en plus en dehors de leur pays d’origine. Cependant, le marché européen est un défi pour les acteurs étrangers, comme nous l’ont déjà montré les marques japonaises et coréennes. Il leur a fallu plusieurs décennies pour transformer les alternatives en acteurs clés. Cependant, ils ne figurent toujours pas parmi les leaders du marché », déclare M. Pacheco, ajoutant qu’un autre problème pour les Chinois est une certaine méconnaissance de l’environnement – ils considèrent l’Europe comme un seul marché, alors que chaque pays a ses propres spécificités.

Toutefois, M. Pacheco ajoute que les Chinois réussiront quand même. De plus, le voyage vers le sommet ne leur prendra pas autant de temps qu’aux Japonais ou aux Coréens. « Ils sont très rapides. Ils ne font pas toujours le bon choix, mais ils s’adaptent aussi très vite », dit-il. On ne peut pas en dire autant des produits européens, et l’on peut prendre l’exemple de Skoda. En Chine, elle a heurté l’iceberg comme le Titanic. En fait, son offre n’était intéressante qu’au départ, lorsque la production nationale était encore à la traîne. Mais au fil du temps, les Tchèques ne sont devenus qu’un équivalent plus cher de la production nationale.

Dans le cadre de l’expansion susmentionnée, j’ai remarqué dans les discussions la question de savoir si, au lieu de se lamenter, les entreprises européennes pourraient proposer quelque chose qui, à son tour, conquerrait la Chine. La réponse à cette question est simple : c’est impossible dans les limites actuelles. Les entreprises automobiles locales étaient en avance sur le reste du monde dans le domaine des voitures à combustion interne, mais elles ont volontairement perdu cette avance en coopération avec Bruxelles. Dans le contexte de l’électromobilité, ils seront toujours les perdants, parce qu’ils ne disposent pas des ressources, de la main-d’œuvre bon marché ou de l’énergie bon marché. C’est tout simplement ainsi que les choses se passent, et Munich l’a clairement fait savoir.

Le roadster électrique Cyberster de MG est également arrivé à Munich. Il sera disponible en version arrière de 314 chevaux ou en version quatre roues de 543 chevaux. Le prix reste pour l’instant un mystère, mais au vu du palmarès de la marque, il s’agit tout de même d’une somme très raisonnable. Ainsi, les Chinois commenceront à concurrencer les constructeurs européens également dans le domaine du sport. Photo : MG Motor

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