Après avoir tué les i20 N et i30 N, Hyundai déclare vouloir produire des voitures abordables et audacieuses pour les passionnés. Veut-il parler d’un gros bloc de 2,2 tonnes pour 1,8 million d’euros ?

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C’est tellement absurde que l’on en vient à claquer la porte. Et c’est ce qui montre le mieux le manque de sens des réalités des dirigeants des constructeurs automobiles d’aujourd’hui. Cela vient de l’ancien patron de BMW M qui a construit Hyundai N. Où a-t-il perdu la raison ? Ou bien ne sait-il même pas ce qui se passe à l’autre bout du monde ?

S’il est une nouvelle qui a fait grand bruit la semaine dernière, c’est bien celle selon laquelle Hyundai a abandonné les modèles i20 N et i30 N dans l’UE au profit de voitures électriques. Cela peut surprendre, car si un bon groupe de fans enthousiastes a commencé à se former autour de ces voitures, il ne s’agit pas encore d’une question de masse qui devrait intéresser des centaines de milliers de Tchèques et de Slovaques. Mais ils s’y intéressent, et la raison en est certainement que cette décision résume parfaitement l’étrange façon de penser des constructeurs automobiles d’aujourd’hui.

On peut comprendre beaucoup de choses, mais certainement pas que quelqu’un, en 2024, dans un effort pour atteindre une sorte d’objectif plus ambitieux pour 2035 qui peut encore être modifié des centaines de fois, arrête de fournir les seuls modèles N disponibles sur le marché qui était leur plus grand marché mondial. Comme ça, sans aucune autre raison, par sa propre décision, et avec le commentaire totalement absurde que le constructeur automobile « développe Hyundai N en tant que pionnier des voitures électriques de haute performance en Europe » et que « les clients bénéficieront des développements technologiques qui rendront les voitures électriques encore plus attrayantes à l’avenir ».

Il n’y a rien de tel et il n’y aura rien de tel. Si quelqu’un ici interdisait la vente des deux N, nous comprendrions si Hyundai avait une voiture électrique de remplacement, même proche, disponible. Mais il n’y a rien, rien du tout, exactement. Tout ce qui reste dans la gamme de la marque est la Ioniq 5 N, avec un poids de 2,2 tonnes, une radio action pour une conduite rapide d’environ 70 miles et un prix commençant à £1,799,990. Qui achètera une telle voiture plutôt que la i20 N à 639 990 CZK ou la i30 N à 739 990 CZK ? Une estimation pure et simple est presque un pari sûr.

Cela semble déjà bien triste, mais ce n’est jamais si grave que cela ne peut pas être pire. Dans une interview accordée à Carscoops, Albert Biermann, l’ancien directeur de la division M de BMW qui a littéralement construit la division N de Hyundai, a mis le point final à tout cela, même s’il n’occupe plus qu’un rôle non exécutif. Il s’agit sans aucun doute d’un ingénieur compétent, ce qu’il a prouvé chez les deux constructeurs, mais lui aussi a manifestement perdu le sens des réalités. Du moins en Australie, où les i20 N et i30 N sont toujours en vente, mais il devrait savoir ce qu’il en est dans son Europe natale.

Il a été question de toutes sortes de choses dans l’interview, y compris de nier la possibilité d’une production en série du Hyundai N Vision 74, un concept de coupé sportif électrique. Les raisons sont faciles à comprendre : selon Biermann, il s’agirait simplement d’un showcar hors de prix que les gens garderaient dans leur garage. Cela semble assez juste, mais Hyundai propose-t-il autre chose dans l’UE aujourd’hui ?

« Nous sommes Hyundai N. Nous ne fabriquons pas des voitures pour frimer, nous fabriquons des voitures pour les enfants, pour les passionnés, et elles doivent être abordables et capables de rouler sur circuit », a déclaré M. Biermann, entre autres choses. Si c’est le cas, pourquoi les i20 N et i30 N ont-elles pris fin ? Il s’agissait de voitures abordables pour les « enfants » et les passionnés, que les gens emmenaient sur les circuits. Mais elles ne sont plus, elles ne peuvent plus être achetées.

« Nous voulons voir autant de N que possible sur les routes, ces voitures en bleu clair, c’est ce que nous voulons avoir dans la circulation. Pas les voitures qui font la couverture des magazines pour une poignée de privilégiés qui les laissent dans leur garage. C’est ainsi que je comprends le rôle de la division N dans les structures de Hyundai », a ajouté M. Biermann. Encore une fois, c’est très bien, mais encore une fois, cela ne correspond pas à la réalité – le « bloc » obèse de 2,2 tonnes à 1,8 million de couronnes tchèques en prix de base n’est certainement pas le premier, mais plutôt le second. Et vous n’achèterez rien d’autre de Hyundai N aujourd’hui.

Il se peut que Biermann ne sache même pas que la quasi-totalité des modèles développés selon sa recette ont fini dans l’UE. Cela ne l’excuse pas pour autant, d’autant plus que cela soulignerait la tristesse des actions des grands constructeurs automobiles dans ce domaine. Qui a bien pu décider que ces modèles finiraient en Europe ? Et sur quelle base ? L’idéologie verte au sein de ces entités commerciales est-elle si forte qu’elle sape directement les intérêts commerciaux de la même entreprise ? Et exclut-elle même les principaux ingénieurs et responsables de ses propres divisions techniques du processus de prise de décision ? C’est vraiment absurde, surréaliste, incroyable. Mais c’est exactement ce qu’il semble être.

Le créateur de la division N de Hyundai explique que le constructeur veut offrir des voitures nerveuses abordables pour les passionnés, et qu’il ne leur propose donc que la Ioniq 5 N électrique, à partir de 2,2 tonnes et de 1,8 million d’euros. Photo : Hyundai

Avec la i30 N… Photo : Hyundai

…Et la i20 N est déjà amen en Europe, ils n’en font même plus pour le vieux continent, alors que c’était leur plus gros marché dans le monde. Photo : Hyundai

Source : Carscoops

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