Après quelques années, il est possible d’acheter à bas prix des SUV de luxe autrefois coûteux, mais il faut se méfier de leurs talons d’Achille.

/

Pour le prix d’une voiture d’entrée de gamme ordinaire, il est possible d’avoir des voitures pratiquement identiques à des modèles comme l’Octavia ou la Superb. Mais la plupart d’entre elles présentent des problèmes typiques dont il faut se méfier.

Ces dernières années, les SUV de toutes sortes sont peu à peu devenus l’idole de la quasi-totalité des acheteurs de voitures. La situation ici n’est pas différente, avec 115 548 voitures neuves vendues au cours du premier semestre de cette année. Pas moins de 51 761 immatriculations, soit 44,8 %, étaient des SUV. Le segment C, c’est-à-dire la classe affaires dans laquelle se trouvent les Škoda Kamiq, Karoq et Kodiaq, est le plus important. Cependant, les plus grandes voitures proposées dans cette partie du marché, c’est-à-dire les grands SUV tels que l’Audi Q7, le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE, sont également très populaires.

Ce trio est donc souvent présent dans les bazars, tout comme le Range Rover Sport, le Volvo XC90 et le Volkswagen Touareg. Il y a huit ans, chaque modèle coûtait environ 2 millions de couronnes, même s’il ne s’agissait plus alors d’une version de base, mais d’une version plus haut de gamme avec quelques extras. Aujourd’hui, il est possible d’acheter les mêmes voitures pour environ 500 000 couronnes tchèques. Et si vous ajoutez quelques centaines de milliers de plus, elles peuvent même être peu utilisées et relativement neuves.

Malgré tout, ce n’est pas une somme négligeable, mais il faut savoir ce que l’on en retire. Car ce groupe ne descend pas en dessous de 4,8 mètres de long. Vous pouvez alors charger la moitié d’un appartement préfabriqué typique dans ses compartiments à bagages, ou vous pouvez choisir d’opter pour une banquette à trois rangées de sièges. À ce stade, la perte de praticité peut être compensée par un cercueil de toit ou une remorque, qui pourrait facilement être un camping-car. Si vous optez pour la motorisation diesel, vous pourrez tracter jusqu’à 3,5 tonnes grâce au couple élevé.

À cet égard, la première immatriculation est très importante. En 2015, les moteurs diesel détenaient encore une part de marché de plus de 50 % en Allemagne, mais ce groupe motopropulseur autrefois populaire a ensuite été touché par le scandale du Dieselgate. L’année dernière, les « producteurs de suie » ne détenaient déjà plus que 20 % des parts de marché. En République tchèque, la situation est différente pour les grands modèles. Les diesels représentent généralement 60 à 70 % des segments supérieurs, tandis que l’hybridation ou l’électrification n’a jamais été aussi faible.

Il ne faut pas négliger la fiabilité relativement élevée, même si l’on trouve souvent un mouton noir. Cependant, si les premiers propriétaires ont pu accepter le prix d’achat élevé, ils ont également supporté les factures d’entretien. On peut donc s’attendre à un historique transparent et à la réalisation de toutes les inspections obligatoires. Toutefois, ce contre quoi nous mettons en garde avec les voitures de luxe est également vrai – des sommes plus élevées seront exigées par les stations-service, de sorte que dans le cas de plusieurs voitures d’occasion, ne dépensez certainement pas tout votre budget uniquement pour l’achat.

À quoi faut-il faire attention ? C’est ce que nous dirons pour chacun des six grands SUV, que nous avons classés par ordre alphabétique. D’une manière générale, nous nous contenterons d’ajouter que la transmission intégrale, le plus souvent de série, a incité de nombreux propriétaires à s’éloigner des routes goudronnées. Au moment de faire votre choix, vérifiez bien le châssis : si vous trouvez des traces de rouille naissante ou même des restes de boue, vous feriez mieux de ne pas y toucher. Vous risqueriez d’avoir un pépin coûteux.

== Audi Q7 ===

La deuxième génération du Q7 est commercialisée depuis 2015. Grâce à sa construction en aluminium, il a perdu du poids par rapport à ses prédécesseurs, ce qui a eu un effet positif sur la consommation de carburant. Cependant, comme le minimum est toujours de deux tonnes, la suspension pneumatique souffre particulièrement, ce qui est une affaire coûteuse à réparer. Dans l’ensemble, la qualité s’est améliorée, mais l’inconvénient est que cela se traduit par un kilométrage relativement élevé. Les voitures ayant 200 000 kilomètres peuvent être achetées à partir de 670 000 CZK, mais vous devrez payer 930 000 CZK pour les pièces ayant moins de 130 000 kilomètres.

Photo : Audi

BMW X5

Depuis la fin de la production de la génération F15 en 2018, vous pouvez avoir les pièces les plus anciennes avec 200k miles au compteur pour aussi peu que 470k. Cependant, il est important de savoir qu’après 150 000 kilomètres, vous risquez déjà d’endommager l’arbre, principalement en raison d’un défaut de la pompe à huile. Lorsque le kilométrage est élevé, la courroie de distribution doit également être remplacée, ce qui n’est pas une affaire bon marché puisqu’elle se trouve à l’arrière du moteur. Cependant, sur les voitures moins utilisées et plus jeunes, le prix s’élève déjà à environ 810 000 CZK.

Photo : BMW

Mercedes-Benz GLE

Le GLE est un peu plus petit que le X5, mais même si la production de la génération W166 a également pris fin en 2018, les mêmes unités anciennes et d’occasion coûtent 120 000 euros de plus. Et si l’on peut compter sur un six cylindres dans la BMW, c’est un quatre cylindres dans la Mercedes. Ces petits diesels tombent en panne à cause de l’injection, un autre problème est la fuite du tendeur de chaîne hydraulique, qui peut conduire à son élongation et par conséquent endommager le moteur. Les turbocompresseurs tombent ensuite en panne sur les moteurs à six cylindres.

Photo : Mercedes-Benz

Range Rover Sport

Il y a huit ans, il fallait 1,7 million de couronnes pour une version équipée d’un moteur diesel à six cylindres, alors qu’aujourd’hui il en faut moins de 700 000. Pour cela, vous obtenez une combinaison de 306 chevaux et moins de 200 000 miles. Cependant, les pièces rotatives du moteur peuvent l’endommager et, lors du remplacement de la courroie, il faut également commander séparément les poulies, qui ne sont pas incluses.

Photo : Land Rover

Volkswagen Touareg

Il semblerait qu’il y ait eu une relève massive de la garde en Allemagne en 2018, puisque la deuxième génération du « SUV du peuple » a cessé d’être produite. Cependant, comme VW ne joue pas dans la même cour que BMW ou Mercedes, un Touareg âgé d’environ sept ans peut être acheté pour 670 000 couronnes tchèques, mais avec moins de 120 000 kilomètres au compteur. En attendant, le problème des six cylindres diesel réside dans les injecteurs défectueux (jusqu’en 2014) et les pannes de pompe à carburant. Les moteurs à essence sont bon marché, mais très gourmands.

Photo : Volkswagen

Volvo XC90

Pour les pièces les plus anciennes de la deuxième génération de la grande suédoise, il faut débourser environ 810 000 couronnes, mais le kilométrage ne devrait pas dépasser 130 000 km à ce moment-là. Les moteurs quatre cylindres de deux litres maximum sont étonnamment très robustes, mais on ne peut plus en dire autant du châssis – les problèmes avec les soufflets d’air, en particulier, sont fréquents. En outre, les clients se sont d’abord plaints du système multimédia, ce qui a obligé Volvo à procéder à une mise à jour logicielle. Le plus souvent, vous trouverez une version D5 adaptée, avec 224 ch.

Photo : Volvo

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.