Avec leur supercar, les Croates ont battu 23 records de vitesse. Mais à quoi sert-elle si elle ne va nulle part rapidement ?

/

Dans le temps qu’il faut à une Skoda Fabia de base pour accélérer à 60, la machine croate parvient à atteindre trois cents et à ralentir à nouveau jusqu’à zéro. Sa décélération est impressionnante, mais c’est une voiture électrique dont l’autonomie est faible en conduite rapide.

Nous avons déjà mentionné à plusieurs reprises que nous n’avons rien contre les voitures électriques en tant que telles. Ce qui nous pose problème, ce sont les mesures législatives prises par les législateurs. Ils ont décidé qu’il s’agissait du seul mode de transport propre, et la seule chose qui sous-tend cette affirmation est essentiellement l’absence d’émissions de gaz d’échappement. Dans le même temps, les émissions de CO2 sont également liées aux voitures électriques, mais seulement indirectement – dans une large mesure, dans le cas de la production, mais dans le cas de l’exploitation, cela dépend de la manière dont l’électricité est produite dans un pays donné.

Si nous mettons de côté tout ce qui précède, nous ne faisons que tendre un miroir aux voitures électriques, tout comme nous le faisons pour les voitures à combustion. Nous n’avons donc aucun problème à les féliciter lorsqu’elles le méritent vraiment. Aujourd’hui, il est temps de tirer notre chapeau à la Rimac Nevera. L’hypersportive croate a battu 23 records de vitesse internationaux en une seule journée. Elle a mis dans sa poche la Bugatti Chiron et la Koenigsegg Regera. Sans oublier la Tesla Model S Plaid et la Lucid Air Sapphire.

Les Croates ont choisi le centre d’essais ATP de Papenburg, en Allemagne, qui comprend une ligne droite de quatre kilomètres. Pour s’assurer que les données mesurées ne seraient remises en question par personne, tout a été contrôlé par des représentants de Dewesoft et de Racelogic. Ils ont mesuré le temps indépendamment de leurs propres appareils, Rimac fournissant tous les résultats. Les différences sont pratiquement minimes ou nulles dans tous les cas, la seule exception étant la distance de freinage, où nous avons un peu plus d’écart.

Avant d’aborder les chiffres spécifiques, il convient d’ajouter que la Nevera était chaussée de pneus Michelin Cup 2 R. Ces deux pneus sont conçus pour rouler par temps chaud. Les deux pneus sont conçus pour le temps chaud, et en hiver, la Nevera est chaussée de pneus Pirelli P Zero Winter, que les Italiens ont commencé à développer pour les Croates à l’époque où l’hypersport portait encore l’appellation provisoire de C_Two. Toutes les accélérations ont été mesurées non pas à partir de l’arrêt, mais après un léger « grattage ».

La Nevera a ainsi réussi un sprint de 60 miles en 1,74 seconde et un sprint de 100 km/h en 1,81 ou 1,82 seconde, plus rapidement que les données d’usine (1,85 seconde) ne le laissaient supposer. Elle a ensuite réalisé le 200 en 4,42 secondes et le 300 en 9,22 ou 9,23 secondes. À ce moment-là, par exemple, la Skoda Fabia de base avec son moteur atmosphérique trois cylindres n’est même pas encore à 60, et il lui faut 15,5 secondes pour accélérer jusqu’à ce chiffre. C’est presque le même temps qu’il faut à la Rimac non seulement pour accélérer à trois cents, mais aussi pour s’arrêter complètement à partir de là.

Dans le même temps, l’hypercar croate met 21,31 ou 21,32 secondes sur les quatre cents, tandis que la discipline 0-400-0 km/h est réalisée en 29,93 ou 29,94 secondes. Le précédent record de Koenigsegg était de 31,49 secondes, l’amélioration est donc considérable. Cependant, la Regera suédoise a déjà atteint ce temps en 2019. Quatre ans sont actuellement une éternité dans l’industrie automobile, le développement avance à pas de géant. Il sera donc intéressant de voir comment la prochaine Jesko répondra au record de Rimac.

Dans ce contexte, il convient d’ajouter que Christian von Koenigsegg a longtemps été un modèle pour Mat Rimac. Aujourd’hui, les deux hommes sont amis, le Croate fournissant même au Suédois un certain nombre de composants. Si rivalité il doit y avoir, c’est donc dans un esprit de fair-play. Nous ne serions donc pas surpris que le patron du constructeur croate soit même invité à assister, au premier rang, aux efforts des Suédois pour surpasser sa voiture. S’il le faisait, il l’applaudirait en retour.

Mais nous nous sommes éloignés du sujet, alors revenons aux records. Plus précisément, la distance de freinage, qui est passée de 100 mètres à moins de 30 mètres si la voiture s’arrête. C’est le résultat qui nous impressionne le plus. Car s’il y a bien une chose qui pose problème aux voitures électriques, c’est la décélération. Cela est dû aux fabricants qui fournissent à leurs produits des composants dont le poids n’est cependant pas adapté. La Nevera pèse 2 300 kg, soit nettement plus que la Chiron.

On ne peut donc que féliciter les Croates. Nous ne pouvons toutefois pas oublier une dernière remarque. Elle concerne, bien sûr, la durabilité de la dynamique décrite. Même si le Nevera possède des batteries de 120 kWh, un seul coup d’accélérateur suffit à les vider d’une quantité considérable d’énergie. Comme nous l’avons calculé précédemment, le Rimac ne peut parcourir que 25 kilomètres à pleine vitesse. Qu’est-ce que cela peut bien donner ?

Nevera a réécrit 23 records internationaux en une journée. Ils ont été établis par un exemplaire qui a reçu une peinture spéciale inspirée des couleurs de guerre de l’ancienne BMW 3 E30 transformée de Rimac, avec laquelle le patron de la marque a également établi plusieurs records en 2012. Malheureusement, elle connaît toujours les mêmes problèmes d’autonomie. Photo : Rimac

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.