Bentley met fin de manière inattendue à tous les moteurs à combustion interne, mais uniquement dans l’Union européenne. Il ne reste que quelques semaines pour les acheter.

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C’est ce qu’on appelle un retournement de situation. Et nous ne savons pas si nous devons en rire ou en pleurer. Pendant des années, le constructeur britannique a promis d’être le dernier à continuer à vendre des 12 cylindres, mais quand ils auront disparu, il les remplacera par des V8. Uniquement dans l’UE, bien sûr.

Il y a quelques années, Bentley proclamait fièrement qu’il serait le dernier constructeur de 12 cylindres au monde. Pourtant, aujourd’hui, il n’est plus possible de commander auprès du constructeur britannique une voiture équipée de ce moteur. En effet, la nouvelle stratégie « Beyond 100 » de la marque ne fait probablement pas bouger sa clientèle traditionnelle de son fauteuil. Et si elle le fait, ce n’est que pour inciter les intéressés à tourner les talons et à trouver une autre idole. Après tout, Bentley présentera sa première voiture électrique en 2025 et ne proposera plus que des voitures à batterie ou hybrides par la suite. Après 2030, l’avenir de la marque sera purement électrique.

Cette évolution sera principalement liée aux pays de l’Union européenne, où les clients n’ont plus que quelques semaines pour commander les modèles Continental GT et GTC équipés d’un moteur V8 de quatre litres. A la mi-novembre, cependant, le livre se refermera définitivement sur le vieux continent avec le chapitre « V8 à combustion pure ». On ne sait pas encore ce qui viendra en remplacement. Un coup d’œil aux modèles Bentayga et Flying Spur donne toutefois quelques indices. En effet, le premier reçoit une combinaison d’un V6 de trois litres, d’un moteur électrique et d’une batterie de 17,3 kWh, tandis que le second est équipé d’un V6 de 2,9 litres, d’un moteur électrique et d’une batterie de 14,1 kWh.

Il est intéressant de noter que, malgré une cylindrée plus faible et une batterie plus petite, le Bentayga hybride est plus puissant, avec une puissance de 544 chevaux (le Bentayga hybride n’en a que 449). Dans les deux cas, cependant, c’est la puissance la plus faible qui est proposée. Pour une berline ou un SUV, cela n’a pas d’importance, mais pour un coupé ou un cabriolet à vocation sportive, cela peut poser problème. Il est donc possible que Bentley opte pour une combinaison de V8 et de moteur électrique, comme celle utilisée par la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Dans ce cas, en effet, le groupe motopropulseur hybride rechargeable développe jusqu’à 680 chevaux.

Quoi qu’il en soit, le groupe motopropulseur à combustion pure est terminé pour Bentley en Europe, mais en dehors du vieux continent, la marque continuera à proposer le moteur de quatre litres sans le moteur électrique. Le patron technique de la marque, Matthias Rabe, a déclaré qu’il s’agissait d’un changement demandé par les clients, mais peut-être que même lui n’y croit pas. Les Britanniques ne devraient pas parier sur le fait que l’électrification non désirée sera accueillie avec enthousiasme par les clients, pour quelle marque cela s’est-il déjà produit ?

Tout ce que l’on peut ajouter, c’est que Bentley fait ses adieux au V8 à l’aide de cinq packs intérieurs appelés Curated by Mulliner. Chacun est inspiré par la beauté de la nature, la variante Mandarin faisant référence au magma volcanique ou aux déserts de sable, tandis que les variantes Turqoise et Cyanic évoquent les profondeurs de la mer ou le ciel étoilé. Vivid Red s’inspire des extraits de sables mouvants, tandis que Key Lime est un souvenir de l’environnement le plus vert possible. En fait, Bentley essaie déjà d’avoir l’air vert, même avec un moteur huit cylindres sous le capot.

Étonnamment, les Britanniques disent déjà adieu au pur V8 à combustion interne. Ils le font à l’aide de modèles spéciaux dont l’intérieur a été réalisé par la division Mulliner. Les clients peuvent choisir parmi cinq thèmes, mais seule la variante Key Lime est montrée sur les images. Photo : Bentley

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