BMW a pris les activistes par surprise. La prochaine M3 proposera également un moteur à combustion interne à six cylindres, l’ensemble de la Neue Klasse sera « bipolaire »

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On pourrait croire que la plateforme Neue Klasse apporte une révolution électrique à Munich, mais la réalité est tout autre. BMW continuera à rouler sur deux voies. Et même si les voitures électriques bénéficieront d’un véritable feu sous la chaudière, les voitures dotées de la nouvelle plate-forme seront également équipées de six cylindres à essence.

Dans les années 1950, BMW traverse une grave crise. Elle est finalement sauvée de la faillite par une série de berlines et de coupés connus sous le nom de « Neue Klasse » (nouvelle classe). Ces voitures ont non seulement rempli les caisses de l’entreprise, mais elles ont également contribué à la réputation sportive de la marque. En outre, la fameuse courbe de Hofmeister, que BMW utilise toujours pour la découpe spécifique de la lunette arrière, est apparue pour la première fois dans le cas de la deux portes. Elle sera également présente dans les autres modèles de la marque, qui tenteront d’exploiter les succès du passé sous le même nom de Neue Klasse.

Cependant, les Munichois ont décidé de ne s’engager dans la même rivière qu’en ce qui concerne le nom. Pour l’instant, le nom correspond à la plate-forme sur laquelle six voitures électriques seront construites à partir de 2025. La direction qu’elles prendront en termes de design a été suggérée par un concept récemment dévoilé à l’IAA de Munich. Il s’agit d’un aperçu de la prochaine série 3 qui, avec le coupé quatre portes, est la voiture la plus vendue de tous les temps avec le logo bleu et blanc.

Le patron de la marque, Oliver Zipse, s’étant toujours opposé à ce que l’électromobilité soit imposée comme la seule solution, il n’était pas raisonnable de penser que BMW remplacerait son best-seller par une voiture qui ne séduirait qu’un nombre limité de clients. C’est ce qu’a confirmé cette semaine le patron technique de la marque, Frank Weber. Il a déclaré que « c’est notre plus gros investissement, mais ne vous y trompez pas. Nous ne disons pas quelle est notre intention pour la fin de vie des moteurs à combustion interne, c’est trop loin ».

M. Weber a pris de court les militants qui ne veulent que de l’électromobilité, en confirmant que cette plate-forme sera suffisamment polyvalente pour être utilisée pour presque toutes les voitures, quelle que soit la forme du groupe motopropulseur ou ses performances. Ce qui signifie qu’elle servira également de base à la version M3. Il y a cependant des informations très intéressantes à ce sujet. Selon Weber, l’architecture peut supporter jusqu’à un mégawatt, soit une puissance de 1 360 chevaux. On peut toutefois se demander si elle pourra compter sur quoi exactement.

BMW travaille sur une voiture équipée de quatre moteurs électriques, qui offrirait effectivement un tel potentiel, mais n’envisage pas sa production en série. La vraie M3 sera donc moins puissante. Probablement parce qu’en plus de la variante électrique, la version à combustion restera également proposée. « Nous n’aurons pas deux voitures différentes, mais différentes solutions coexisteront sur le marché, ce qui est absolument nécessaire », a déclaré M. Weber.

Le constructeur automobile va donc également équiper la nouvelle plate-forme d’une version évoluée du moteur six cylindres de trois litres S58 existant, qui répondra à la norme d’émission Euro 7 plus stricte. En termes de performances, il ne visera pas aussi haut que la variante électrique, mais il sera plus léger et ses performances seront stables. Elle ne connaîtra donc pas de baisse de capacité de la batterie, mais on peut tout au plus s’attendre à une amélioration de la dynamique en raison de la vidange du réservoir.

Une fois que vous avez consommé tout le carburant en quelques centaines de kilomètres, un petit arrêt à une station-service suffit pour vous faire plaisir jusqu’à ce que votre compte en banque soit complètement vidé. Et avec la bande-son appropriée. La M3 électrique offre certes une meilleure accélération en ligne droite, mais c’est son seul avantage. Nous sommes donc curieux de voir qui jouera le premier violon dans ce duo.

Aujourd’hui, le moteur six cylindres S58 produit 550 ch sous le capot de la BMW M3 CS. D’ici quatre ans environ, il devrait offrir encore plus de puissance, si bien que le constructeur n’abandonnera pas les unités à combustion même après l’arrivée de la plateforme Neue Klasse. En effet, celle-ci est conçue pour différents modèles et versions de moteurs. Photo : BMW

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