BMW ne fixera jamais de date pour l’arrêt des moteurs à combustion interne, les discussions avec les hommes politiques seraient à la fois drôles et folles.

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L’approche de la question permet de distinguer assez facilement les constructeurs de voitures qui s’abrutissent de ceux qui sont sains d’esprit. Prescrire dogmatiquement des solutions techniques pour les voitures du futur est obtus, le rejeter est la seule voie sensée. BMW n’est plus obtus, certainement pour son propre bien.

Nous ne pouvons imaginer aucun domaine technique en évolution rapide dans lequel on puisse se permettre de dire dès maintenant ce que l’on proposera comme seule solution aux clients dans 7, 10 ou 12 ans. Pourtant, de nombreuses entreprises du secteur automobile, qui opèrent dans l’une des industries les plus dynamiques sur le plan technique, essaient de faire quelque chose de ce genre, encore et encore. En effet, nous nous posons des questions.

Il suffit de penser à la durée stupéfiante de 12 ans et à la différence qu’il y a eu par rapport à la même période dans le passé. Beaucoup de choses se sont produites dans l’intervalle, qui n’auraient tout simplement pas pu être prévues, et la seule approche raisonnable était et est de rester flexible et d’offrir ce qu’il y a de mieux dans chaque situation, en tenant compte des préférences actuelles des clients et des limites fixées par la loi.

Ces éléments sont également importants, mais il est très difficile de les suivre seul. L’approche politique peut changer d’un jour à l’autre, de sorte que les développements techniques et les demandes du marché sont les seules variables qui peuvent être prises en compte de manière cohérente. Comment une Mercedes dogmatique ou une Audi à l’esprit similaire peuvent-elles se permettre de dire qu’elles n’offriront à leurs clients rien d’autre qu’une voiture électrique à partir de 2030 ou 2033, même si elles doivent voir à quel point cette solution est insatisfaisante pour une proportion significative d’acheteurs et à quel point son incarnation technique est inférieure à celle des voitures à combustion, cela dépasse complètement notre entendement. Dieu merci, BMW au moins ne fait pas cela. Et selon le responsable du développement de la marque, Frank Weber, ce ne sera pas le cas.

S’adressant aux médias lors de la première australienne de la nouvelle série 5, il s’est un peu emballé et a rejeté les efforts visant à fixer des dates de fin de commercialisation aussi absurdes pour telle ou telle chose. « Nous n’allons pas annoncer de date pour la fin des ventes de moteurs à combustion interne », a déclaré M. Weber avec détermination, rappelant que le constructeur automobile était toujours en train de développer une nouvelle génération de ses moteurs à essence et diesel. Il a ajouté que des contraintes structurelles, industrielles et culturelles empêchaient tout passage à des voitures purement électriques d’être réaliste dans un avenir prévisible.

Pourtant, les politiciens font pression en ce sens, mais Weber rit et s’étonne en même temps. « Les discussions sont parfois amusantes. Ils ont l’impression que cela peut se faire du jour au lendemain. C’est complètement fou », poursuit le patron technique de BMW. « Nous n’allons pas sortir notre marque du concept (…) À l’avenir, vous verrez que, que nous proposions des voitures électriques ou à combustion, elles coexisteront sur les marchés. Aujourd’hui encore, les moteurs à combustion représentent une part importante des ventes », a-t-il poursuivi.

« Cependant, demandez-vous ce qu’il faut pour qu’une économie soit prête à accueillir des voitures entièrement électriques. Cette économie se compose de quatre domaines : l’électricité verte, les matières premières vertes, l’infrastructure de recharge, et le fait de rendre tout cela suffisamment abordable Sans cela, cela ne fonctionnera pas. Et tant que les cycles des matériaux ne seront pas bouclés par le recyclage, le système des voitures électriques ne sera de toute façon pas durable », a ajouté M. Weber. Et il a ajouté un autre détail intéressant qui nous avait échappé au départ.

Bien que la Neue Klasse, maladroitement nommée, semble annoncer un avenir purement électrique, cette voiture sera également équipée d’un moteur à combustion interne. « Il s’agit de l’investissement le plus important jamais réalisé par BMW dans son histoire. Neue Klasse signifie de nouvelles usines de production, de nouvelles structures, une nouvelle production de batteries, de nouveaux moteurs, de nouvelles technologies numériques, de nouvelles unités de contrôle, tout simplement. Pas une seule pièce n’est reprise de ce que nous avons aujourd’hui », précise M. Weber. Malgré cela, la Neue Klasse sera compatible avec les moteurs à combustion interne, de sorte qu’il sera possible de la vendre dans 10 ou 12 ans. « C’est notre plus gros investissement, mais ne vous y trompez pas. Nous ne disons pas quelle est notre intention pour la vie future des moteurs à combustion interne, quelque chose comme cela est trop loin », a conclu le responsable du développement de BMW.

Des moteurs comme le 3.2 R6 de la légendaire BMW M3 E46 ont peu de chances de revenir en production, mais BMW refuse de mettre fin aux moteurs à combustion interne. Pourtant, BMW refuse de mettre un terme à la production de moteurs à combustion interne, et il n’est même pas logique de dire quand elle le fera. La décision dépendra essentiellement de facteurs qui ne sont ni dans les mains du constructeur automobile ni dans celles des politiciens. Photo : BMW

Vente de voitures, Expert automobile

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