Dodge a dévoilé la première muscle car électrique de série. Elle est énorme et ridiculement lourde, mais heureusement, elle sera équipée de moteurs « normaux ».

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Si vous pensez que les voitures électriques ne peuvent plus vous surprendre par leur poids, préparez-vous à être choqué. La nouvelle Dodge Charger est si lourde qu’elle pèse plus qu’un grand SUV électrique à sept places, heureusement vous pourrez l’avoir avec de l’essence.

Chez Ford, on peut se réjouir aujourd’hui, même si on n’a rien fait pour le mériter. La raison en est l’activité de la concurrence, et plus précisément le dévoilement de la huitième génération de la Charger de Dodge. En effet, le conglomérat Stellantis a décidé de ne pas utiliser de moteur huit cylindres dans sa muscle car et d’en faire avant tout une voiture électrique. À l’origine, elle devait même être entièrement électrique, mais Dodge a fini par céder et proposera également aux clients un moteur six cylindres en guise de « lot de consolation ». Lorsque Dodge a dévoilé une version conceptuelle de ce modèle en 2022 et annoncé les « informations électrifiantes » au public, elle a reçu une réponse tellement négative qu’elle n’a pas pu faire autrement.

C’est tout de même une bonne nouvelle pour l’Ovale Bleu, car sa Mustang V8 a non seulement libéré de l’espace pour Dodge, mais aussi pour Chevrolet, qui en a fini avec sa Camaro. Le rideau a été tiré sur la production de la sixième génération en décembre dernier, et un successeur n’est pas vraiment à l’ordre du jour. Mais lorsqu’elle apparaîtra, elle devrait même être exclusivement électrique. Ford sera ainsi le seul constructeur à proposer au public une véritable muscle car à combustion interne. Compte tenu de l’intérêt actuel des trois grands de Detroit pour les variantes à huit cylindres, il faut s’attendre à ce que cet intérêt s’accroisse.

Intéressons-nous maintenant à la Charger elle-même, dont la longueur a été portée à 5 248 millimètres. Cette longueur dépasse celle du modèle précédent d’environ 20 centimètres, ce qui rend la nouvelle voiture plus longue que, par exemple, la BMW X7 ou la Mercedes-Benz Classe S. C’est un chiffre tout à fait incroyable. Il s’agit là d’un chiffre vraiment insensé, qui implique déjà une chose : la nouvelle Charger sera une muscle car américaine classique, du moins en ce qui concerne la conduite seule. Elle peut certes exceller en ligne droite, mais sa domination s’arrête là. Après tout, essayez de tirer trois tonnes dans un virage…

Il est vrai que les voitures électriques sont plus lourdes que les autres, mais la Dodge surpasse à peu près tout ce que l’on peut imaginer à cet égard, à l’exception du Hummer électrique de quatre tonnes. La Porsche Taycan Turbo S et la Tesla Model S Plaid, entre autres, sont nettement plus légères, tout comme la Cadillac Lyriq et la Kia EV9. Le SUV coréen est un peu plus court et plus étroit, mais il peut accueillir jusqu’à sept passagers sur trois rangées. La Charger, en revanche, est strictement une cinq places, et l’équipage ne disposera pas d’une garde au toit aussi généreuse. De ce point de vue, Dodge n’a pas fait grand-chose pour se démarquer.

Les autres caractéristiques ne sont pas non plus des plus éblouissantes. Dans un premier temps, deux versions électriques, la R/T et la Scat Pack, seront disponibles, toutes deux dotées d’une batterie de 100,5 kWh (dont 93,9 kWh utilisables). Les autonomies revendiquées de 510 et 418 km font rêver, surtout si les propriétaires appuient sur l’accélérateur avec la bonne dose de vigueur. Même dans ce cas, il ne faut pas s’attendre à une dynamique époustouflante, car la R/T de 503 ch atteint les 60 mph en 4,7 secondes, tandis que le Scat Pack de 680 ch a besoin de 3,3 secondes. Les vitesses maximales sont alors de 216 et 221 km/h, respectivement. Même cela est dérisoire, la Skoda Octavia 2.0 TSI 4×4 de 190 ch ayant une vitesse de pointe de 229 mph…

De plus, ces chiffres ne peuvent être atteints qu’en appuyant sur le bouton Power Shot au volant, qui augmente le potentiel du groupe motopropulseur de 40 ch pendant 15 secondes. Dodge n’a pas précisé si cette augmentation dépendait d’une certaine capacité de la batterie, mais on peut s’y attendre. La recharge ne fait pas non plus partie des points positifs, car les deux variantes ne fonctionnent qu’avec un circuit électrique de 400 volts. Ainsi, même si vous trouvez un rack avec une puissance de 350 kW, il vous faudra 27,6 minutes pour passer de 20 à 80 % de la capacité de la batterie. Il est important de rappeler qu’à ce moment-là, vous n’utilisez que 60 % de la batterie, dont la capacité maximale utilisable équivaut à 24 litres de diesel. Vous devrez donc recharger l’équivalent d’un peu plus de 16 litres de carburant.

De plus, en utilisant une wallbox domestique d’une capacité de 11 kW, ce temps est porté à cinq heures et demie, toujours à capacité égale. En d’autres termes, les propriétaires sortent cinq minutes pour utiliser lentement leur voiture électrique le lendemain. Il n’est donc pas étonnant que les enthousiastes des forums disent carrément qu’ils attendront les versions à combustion interne. Celles-ci utiliseront un moteur six cylindres de trois litres qui développera 426 ou 558 chevaux. Il ne sera toutefois pas disponible avant l’année prochaine, tout comme la variante à quatre portes du modèle.

Que faut-il ajouter ? Peut-être seulement que la Charger Scat Pack sera proposée avec les modes Donut et Drift, qui permettent aux roues arrière de tourner de manière spectaculaire. Par ailleurs, les voitures électriques produisent normalement beaucoup plus de particules fines en raison de leur poids. Il suffit donc de quelques secondes pour que la Charger réduise à néant tout bénéfice environnemental théorique. C’est comme trier ses déchets à la maison, que les éboueurs entassent ensuite dans une voiture – alors à quoi sert cette voiture, avec toutes ses limites, pourquoi est-elle électrique ? Cela n’a aucun sens.

Malheureusement, nous ne savons pas encore combien Dodge facturera sa nouvelle voiture, mais ce sera certainement plus que les 50 730 $ (environ 1 183 000 $) que la Mustang à huit cylindres coûtera aux États-Unis. Ses performances restent inchangées et vous ne pourrez vous amuser qu’avec le contenu de votre portefeuille lorsque vous vous rendrez dans une station-service. De plus, vous pouvez compter sur une sonorité naturelle, et non sur la sonorité artificielle dont la Charger électrique a également été affublée. Il n’y a vraiment pas de quoi s’enthousiasmer.

La Charger de série ne semble pas aussi séduisante que le concept, mais une certaine incohérence dans l’apparence sera le moindre des obstacles pour les intéressés. La technologie est moins bonne, puisque la huitième génération est passée à l’énergie électrique. La version à combustion interne ne sera pas disponible avant l’année prochaine, mais il s’agira d’un six cylindres plutôt que d’un huit. Photo : Dodge

Source : Dodge

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