Douze ans après, les Britanniques estiment que les citoyens doivent avoir un choix plus large que celui des voitures électriques.

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Il est remarquable de voir jusqu’où certains pays ont dû aller avec des projets absurdes visant à imposer les voitures électriques, pour finalement découvrir ce que toute personne raisonnable a dû voir dès le départ : l’électromobilité n’est pas et n’a aucune chance d’être une solution viable pour la plupart des gens, et encore moins pour tous les gens, dans un avenir proche.

La perte d’intelligence, la dévalorisation de l’éducation, la perte de la volonté de penser, l’éclipse de la rationalité par diverses idéologies… Honnêtement, je n’ai aucune idée de ce qui a principalement changé la société au cours des dernières décennies, mais je chercherais quelque part dans ces limites. Parce que sinon, je ne peux pas imaginer comment quelqu’un pourrait penser à quelque chose d’aussi myope que d’envisager d’emblée et de manière irréversible une technologie particulière pour résoudre quoi que ce soit. Et de la présenter comme la seule option possible, ne serait-ce qu’un instant, dans 10, 12 ou 15 ans. Il s’agit d’une mission résolument stupide qui ne peut aboutir que par coïncidence. Et ce n’est pas le cas.

Nous parlons de voitures électriques et, surtout, de leur commande. Cette idée devait conduire à une réduction des émissions, à des voitures meilleures et moins chères pour tout le monde, elle devait nous faire avancer sous la tutelle de diktats politiques. Et si cela ne semblait pas être le cas au départ, c’est ce diktat qui allait donner le coup d’envoi – pour apporter plus d’innovation et plus d’efficacité et résoudre ainsi des problèmes vieux de plusieurs siècles. Quelle était la probabilité que la réalité soit exactement celle-là ? Eh bien, pas grand-chose et cela se termine ainsi : d’un point de vue environnemental, les voitures électriques ne valent rien, même aujourd’hui ; du point de vue de l’utilisateur, elles ont plusieurs classes de retard sur les voitures à combustion interne ; elles sont chères à l’achat, chères à faire fonctionner, elles sont tout simplement loin d’être compétitives. Il faut les arroser avec l’argent des autres pour que quelques dizaines de pour cent des acheteurs les achètent, c’est un fiasco.

Une personne normale – du moins « normale » dans mon optique – ne se serait jamais lancée, une personne à moitié normale dirait aujourd’hui qu’elle a au moins essayé et qu’il vaudrait mieux redonner les rênes à la bonne vieille science et à l’évolution technique. Non, les hommes politiques ont décidé il y a quelques années, lorsqu’il était évident que les choses ne se déroulaient pas et ne pouvaient pas se dérouler comme prévu, d’essayer de briser la réalité et de mettre encore plus de chaleur dans le chaudron de la réglementation et de la redistribution. Et certains d’entre eux transportaient le charbon dans de très grands seaux. Les Britanniques sont allés le plus loin des grands pays et ont décidé que même le pape était un « perdant » et qu’ils seraient plus qu’il ne l’était. Ils vont donc promouvoir les voitures électriques à partir de 2030.

Cela ne pouvait pas marcher, il suffisait de compter il y a trois ans. Mais ce n’est que cette année que le gouvernement, qui recule maintenant ouvertement devant un tel objectif, a commencé à s’en rendre compte, et ce n’est que maintenant que nous assistons à une réaction plus massive de la part des médias, qui auraient dû être les premiers à dénoncer l’empereur nu. Mais mieux vaut tard que tard, n’est-ce pas ?

Mike Rutherford, l’un des rédacteurs fondateurs d’Auto Express, explique clairement dans sa chronique que les Britanniques doivent avoir plus de choix que les voitures électriques qui leur seront imposées dans 6 ans, 3 mois et 12 jours. Et en fin de compte, il n’est même pas nécessaire d’avoir une conscience critique de ce qui se passe autour de soi pour s’en rendre compte. « Douze ans après l’arrivée de la première Nissan Leaf, les véhicules électriques purs n’ont de loin pas réussi à convaincre les acheteurs prudemment sceptiques », déclare Mike dans sa chronique. Après avoir énuméré les arguments traditionnels, du prix élevé à la mauvaise utilisation en passant par le coût de possession élevé, il poursuit en disant que les VE peuvent impressionner lors d’un essai routier, mais qu’ils sont perdants à long terme. « La plupart des conducteurs aiment tout simplement la technologie des voitures traditionnelles à essence ou diesel qui ont fait leurs preuves et qu’ils ont possédées – et qu’ils posséderont encore pendant de nombreuses années.

C’est ce qui ressort des chiffres de vente, dans lesquels les voitures électriques jouent encore de multiples violons, même si elle joue tout ce qu’elle peut politiquement. « Les voitures électriques qui se recroquevillent dans un coin du palmarès des ventes (comme c’est le cas depuis des années) ne sont pas une bonne perspective pour les constructeurs qui cherchent désespérément des acheteurs après avoir dépensé d’innombrables milliards pour les développer, les produire et les promouvoir pendant des années. Mais malgré un battage médiatique sans précédent, des campagnes de sensibilisation et des activités promotionnelles, les VE n’ont jamais séduit en masse les acheteurs privés », poursuit-il.

« Nous ne pouvons pas avoir des voitures électriques et uniquement des voitures électriques en tant que monopole dans les salles d’exposition. Et en parlant de monopole, comment, pourquoi et quand exactement les politiciens britanniques ont-ils décidé que vous pouviez avoir n’importe quel carburant dans votre prochaine voiture neuve, tant qu’il s’agit d’électricité ? » Il insiste encore et finit par dire l’inévitable : « Tout bien considéré, le sens du fair-play et de la liberté de choix des Britanniques s’améliorera-t-il vraiment dans les années 2030, lorsque les voitures électriques seront censées être les seules voitures neuves en vente ? La meilleure solution ne serait-elle pas de poursuivre sur la voie des années 1920, où les voitures électriques sont complétées par une gamme beaucoup plus polyvalente et abordable de voitures diesel, hybrides, à hydrogène, à essence, à gaz et autres, de plus en plus propres ? Il y a de la place pour tous les carburants dans tous les types de voitures – comme je m’attends à ce que le Premier ministre britannique, dont le nom n’est pas encore connu, le confirme en temps voulu en 2030 », conclut-il.

C’est fascinant, mais même les Britanniques espèrent déjà ardemment (et même attendent) que les interdictions deviennent inapplicables et que nous assistions à un retour à une situation au moins un peu plus rationnelle. C’est probablement inévitable, sauf que les politiciens le feront volontairement ou seront forcés de le faire par les circonstances.

Même les Britanniques commencent à comprendre qu’ils ne peuvent pas se contenter de ces voitures. La question qui se pose est la suivante : Pourquoi maintenant ? Photo : Skoda Auto

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