En ce qui concerne le rapport prix-fiabilité-prestige, il est difficile d’acheter une meilleure voiture qu’une Audi A3 d’occasion, qui est étonnamment bon marché.

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Et nous ne parlons pas de voitures d’occasion « polies » datant de la fin des années 90, mais d’exemplaires de la dernière génération datant d’un an. Les gens ne sont pas attirés par les A3 d’occasion, alors qu’elles représentent le summum de la fiabilité et qu’elles sont généralement des voitures de qualité.

Présenter l’Audi A3, c’est comme transporter du bois dans la forêt. Sa première génération a été révélée en 1996, et pour le constructeur allemand, il s’agissait d’un retour aux petites voitures après près de vingt ans. Le succès fut incontestable, malgré de nombreuses voix sceptiques, puisqu’un an plus tard, la marque fêtait le franchissement de la barre des 100 000 unités vendues. L’Audi A3 n’a pas réussi à atteindre ce seuil en une seule année civile en Europe en 2020 et 2021, lorsque la production et les immatriculations ont été perturbées d’abord par le coronavirus, puis par une pénurie de puces. L’année dernière, la voiture a de nouveau franchi la barre des 100 000 ventes, ce dont il faut se féliciter. Dans un monde où les SUV de toutes sortes commencent à dominer, il s’agit d’un résultat admirable pour une compacte chère, qui égale presque les ventes de la Skoda Octavia.

L’A3 Sportback est actuellement proposée à partir de 711 900 CZK, ce qui n’est vraiment pas une somme négligeable, même si elle n’a pas l’air aussi spectaculaire que l’Octavia. Cependant, si l’on s’adresse aux concessionnaires automobiles plutôt qu’aux salles d’exposition de voitures neuves, on peut arriver à des montants complètement différents. La troisième génération de l’A3, appelée 8V, commence à environ 150 000 CZK, tandis que la deuxième, appelée 8P, peut être achetée à partir de 30 000 CZK. C’est assez surprenant, surtout dans le contexte de l’évaluation des ingénieurs allemands. En effet, dans leur rapport TÜV, l’Audi A3 arrive toujours en tête – parmi les voitures de moins de trois ans, elle est 16e, de moins de cinq ans, elle est 17e, de moins de sept ans, elle est 20e, de moins de neuf ans, elle est 13e et de moins de onze ans, elle est 16e. En termes de prix, de fiabilité et de prestige, il est difficile d’acheter mieux.

Mais cela ne veut pas dire que vous pouvez acheter n’importe quelle voiture. La plus grande faiblesse des deuxième et troisième générations réside probablement dans les ressorts, qui peuvent se fissurer. La suspension elle-même est bien meilleure sur les voitures plus récentes, mais le mot corrosion n’est connu que des propriétaires de la première génération au plus, et est extrêmement rare sur ses successeurs. Mais là où les critiques se font déjà entendre, c’est sur les disques de frein, qui se détachent plus rapidement qu’il ne le faudrait. Mais là encore, il s’agit surtout de la deuxième génération.

Les fuites d’huile sont également rares, mais le moteur 2.0 TDI a été associé à des fissures dans la culasse dans la version BKD produite jusqu’en 2008. Par conséquent, si vous le pouvez, optez pour des exemplaires produits tardivement dans le cas de la deuxième génération. Dans le cas de la troisième génération, évitez les voitures à châssis magnétique, qui sont notoirement bruyantes. La boîte automatique à double embrayage fait également l’objet de plaintes, mais cela peut être dû à un choix d’huile inapproprié. Il n’est donc pas inutile de vérifier l’historique de l’entretien avant l’achat.

En fait, la plus grande faiblesse potentielle de l’A3 est l’entretien, car les pièces d’origine sont souvent plus chères que l’ensemble de la voiture, même si vous n’en avez besoin que de quelques-unes. Il faut donc commencer par contacter un mécanicien local spécialisé dans les véhicules concernés. Cela ne rendra pas seulement la voiture bon marché à l’achat, mais aussi à l’entretien, qui peut généralement être assuré par des pièces conçues pour les Skodas et les Volkswagen.

Enfin, ajoutons l’expérience de collègues du journal allemand Auto Bild, qui ont « déniché » sur Internet une A3 8P de deuxième génération à peine utilisée (42 430 km), provenant de son premier propriétaire, avec un moteur 1,4 TFSI sous le capot. Certes, il s’agit d’une alternative moralement plus ancienne, mais selon les Allemands, la voiture est pratiquement impossible à distinguer d’une voiture neuve, même si elle est vendue à 8 999 euros. Quelque 213 000 euros, c’est beaucoup pour une A3 8P, mais pour une A3 8P neuve à la fiabilité historiquement prouvée ? C’est en effet une proposition intéressante. Et c’est loin d’être la seule que l’on peut trouver dans les bazars pour ce modèle Audi très répandu.

L’Audi A3 de deuxième génération peut être achetée à partir de 30 000 couronnes, mais évitez le turbodiesel de deux litres des premiers modèles. Photo d’illustration : Audi

Le principal reproche de la troisième est, comme pour sa devancière, le craquement des ressorts ; les propriétaires se plaignent également du châssis magnétique. Mais ce sont de petites choses, pour des prix à partir de 150 mille CZK cette voiture est une sterne aujourd’hui. Photo : Audi

TÜV, Auto Bild

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