En fait, la seule Alfa Romeo moderne bien vendue dans les bazars ne tire pas, d’autant moins que vous pouvez l' »exhiber ».

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Il s’agit toujours d’une Alfa, qui a son flair, et la réputation d’être une voiture peu fiable en pratique ne l’emporte pas. Si l’on ajoute à cela les prix bas, on obtient un choix assez intéressant pour une voiture d’occasion inhabituelle et très utile.

La beauté et l’élégance intemporelles de nombreuses voitures italiennes sont indéniables. C’est pourquoi elles continuent d’impressionner même des années plus tard, alors que peu de gens sourient à la concurrence. Prenons l’exemple de la sixième génération de la Volkswagen Golf, lancée en 2008. Elle n’a jamais été une belle voiture, mais au moins elle n’a pas choqué en son temps, et aujourd’hui elle ne nie pas son âge. Certes, elle peut transporter les bagages de toute la famille et, dans le cas des versions GTI ou R, elle peut aussi impressionner par son dynamisme, mais elle ne suscite toujours pas d’émotions – même au volant de la R.

En cela, l’Alfa Romeo Giuletta est à l’opposé de la voiture à hayon allemande, même s’il s’agit pratiquement d’une voiture de la même génération. Elle reste également une voiture familiale pratique à cinq portes. Elle n’est pas aussi éloignée de la Golf à cet égard, mais une partie de l’espace pour les passagers arrière a été sacrifiée sur l’autel du style, de sorte que les adultes de grande taille à l’arrière n’en profiteront pas. Le coffre de 350 à 1 045 litres n’éblouit pas non plus par sa capacité, mais il ne déçoit pas non plus.

La voiture a été lancée en 2010 et sa production a duré dix ans. Le constructeur italien a pu se permettre une telle voiture grâce à un design qui a su séduire à l’époque, tout comme aujourd’hui. En effet, même en regardant les premiers exemplaires, on n’a pas l’impression d’être en présence d’une voiture ancienne à moitié terminée. Et grâce aux formes ovales, même les feux ne trahissent pas l’âge réel de la voiture. Le travail de Lorenzo Ramaciotti ne peut qu’être salué, mais il n’a pas suffi à faire de l’Alfa un succès – avec près d’un demi-million d’unités vendues, c’est la seule Alfa Romeo moderne qui se vend bien, mais même ainsi, on attendait plus d’elle.

Il est d’ailleurs étrange qu’elle ait déçu, car les gens accordent beaucoup d’importance à l’esthétique, surtout aujourd’hui, lorsqu’ils achètent une nouvelle voiture. Mais pour sa catégorie, la Giulietta n’a pas vraiment été un succès commercial. Le pic européen a été atteint en 2011, lorsque le constructeur a vendu 78 911 unités, ce qui n’est pas beaucoup pour un représentant de ce qui était alors clairement la catégorie de voiture la plus désirable. Si c’était le cas pour de nombreuses années à venir, pourquoi pas, mais les ventes n’ont fait que baisser inexorablement depuis. En 2020, elles n’étaient plus que 10 817 exemplaires, après quoi la production a été interrompue.

La Giulietta n’est jamais devenue la star des showrooms, et elle n’est pas non plus la star des concessionnaires automobiles, ce qui, avec le nombre relativement important d’exemplaires proposés, conduit à une chose : des prix bas. Mais cela vaut-il la peine de s’y intéresser ? Surtout quand les voitures italiennes ne sont pas seulement associées à un bel extérieur, mais aussi à une qualité et une fiabilité médiocres ? Curieusement, oui, car les idées reçues sur les voitures italiennes ne s’appliquent guère à la Giulietta. Vous ne la trouverez pas du tout dans les statistiques du TÜV, car elle ne s’est jamais vendue suffisamment pour remplir le nombre minimum de voitures testées afin de publier un bilan global. Mais cela ne signifie pas que les stations de contrôle technique allemandes ne disposent pas de données sur ses performances.

L’alpha et l’oméga du processus de sélection est l’analyse de l’historique de l’entretien. Ironiquement, le plus gros problème de la Giulietta est le constructeur lui-même, qui a étiré de manière absurde les intervalles d’entretien à 35 000 kilomètres. À l’époque, cela n’avait rien d’extraordinaire, si ce n’est que les moteurs à essence de la voiture ne consommaient que moins de quatre litres d’huile. Elle se dégrade beaucoup plus vite que celle de la concurrence, si bien que si elle a été changée après seulement 35 000 kilomètres, les moteurs ne dureront pas longtemps. Pour les diesels, cela dépend surtout de l’utilisation, mais dans les deux cas, il vaut mieux choisir des voitures dont le propriétaire a ignoré les intervalles de 35 000 miles et est passé au service plus souvent. Ils ne sont pas si nombreux parmi les amateurs.

Lorsque vous trouvez une telle voiture, le reste de la documentation technique peut porter sur les détails, qui sont souvent associés à des exemples spécifiques plutôt qu’à l’ensemble de la production. En résumé, la Giulietta est plus fiable qu’on ne pourrait le penser – si suffisamment d’exemplaires étaient testés par le TÜV, elle se situerait au-dessus de la moyenne. Comme la plupart des modèles modernes de la marque, la Giulietta est une voiture qui peut susciter des émotions, mais elle n’est pas étrangère à l’esprit rationnel.

Elle semble être une proposition intéressante qui n’est pas la moins chère. Étant donné le manque d’intérêt général, les prix commencent très bas, à environ 70 000 CZK pour les unités utilisables. Et pour 100 à 110 000 CZK, vous pouvez faire votre choix, mais vous devez accepter un kilométrage plus élevé. Pour les voitures dont le kilométrage préféré est d’environ 100 000 km, il faut compter environ 150 000 CZK. Et si vous voulez être plus sûr, choisissez des voitures fabriquées après 2014, lorsque la modernisation est arrivée, vous pouvez acheter des voitures en bon état pour environ 190 000 CZK. Il s’agit d’un prix très attractif compte tenu de l’âge, de la marque, de la technologie et, surtout, de la perspective de ces voitures. Dans le marché actuel, c’est un conseil vraiment intéressant, il suffit de se débarrasser de ses idées préconçues.

L’Alfa Romeo Giulietta est arrivée sur le marché en 2010, mais contrairement à ses concurrentes allemandes de l’époque, elle parvient encore aujourd’hui à séduire visuellement. Photo : Alfa Romeo

Cependant, si vous êtes intéressé, atteignez les voitures fabriquées après 2014, lorsque le lifting est arrivé. Ce dernier a corrigé un certain nombre de problèmes mineurs, mais n’a pas modifié les intervalles d’entretien. L’historique d’entretien doit donc toujours être surveillé de près. Photo : Alfa Romeo

Auto Bild, TÜV

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