Ferrari a commencé à utiliser une méthode révolutionnaire connue de l’informatique dans son développement, les voitures de la marque doivent se débarrasser du chic italien.

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Ceci grâce à un nouveau patron qui vient d’un milieu complètement différent, qui n’est pas celui de l’automobile. Apparemment, ce que beaucoup lui reprochent peut aussi être un avantage. Mais seul l’avenir nous dira si ses méthodes peuvent venir à bout du traditionnel laisser-aller associé à la production italienne de presque tout.

Pouvez-vous imaginer une Ferrari sans le son d’un moteur bien réglé, de préférence à huit ou douze cylindres ? Vous n’imaginez pas ? Nous sommes dans le même bateau, un véritable « cri » appartient aux machines de Maranello au même titre que le logo d’une sauterelle en train de se cabrer. Cependant, les Italiens n’ont pas défié les politiciens et se sont engagés d’abord dans l’hybridation, puis dans l’électrification complète de leurs voitures. Dès 2025, Ferrari a l’intention de présenter sa première supercar, alors que son rival Lamborghini s’y refuse.

C’est la volonté de passer de la combustion interne à l’énergie électrique qui a conduit Ferrari à confier la direction à Benedetto Vigna il y a deux ans. Benedetto Vigna est un manager dont la carrière n’a été que marginalement liée à l’industrie automobile – il a d’innombrables brevets à son actif, dont un pour un capteur d’airbag tridimensionnel, mais il n’est certainement pas un passionné. Au lieu de cela, M. Vigna aurait pu facilement décrocher un rôle principal dans la série IT Crowd.

Toutefois, le constructeur automobile loue son approche, car il l’aiderait à progresser dans le développement de nouveaux produits, y compris la première voiture électrique. En fait, Vigna a introduit à Maranello une technique appelée Hardware in the Loop, qui est largement utilisée, en particulier par les entreprises informatiques. Il s’agit de simulations avancées réalisées en temps réel afin de vérifier immédiatement que la conception ou les fonctions individuelles vont dans la bonne direction et de détecter tout problème avant qu’il n’apparaisse en fonctionnement réel.

Ferrari, en particulier, a besoin de quelque chose comme ça, comme du sel. Bien que les voitures de la marque soient considérées avec une vénération sacrée, elles sont associées à la qualité et à une sorte de sophistication aussi peu que les autres voitures italiennes. Après tout, il suffit de voir les problèmes techniques et stratégiques que rencontre constamment l’équipe d’usine de Formule 1, c’est parfois presque tragicomique. Et c’est dans les unités électroniques que devrait se trouver la crème de la crème des personnes dont dispose Ferrari. Un changement serait donc nécessaire là aussi, mais s’il a eu lieu, à en juger par les événements du Grand Prix de Sao Paulo d’hier, il ne s’est pas encore manifesté. Vigna, cependant, pense que lui et l’ensemble de l’entreprise sont sur la bonne voie.

« Certains ont commencé à utiliser cette approche dans le développement des voitures, comme nous l’avons fait. Elle permet d’accélérer la phase de recherche de défauts dans le système électronique. Il nous a fallu du temps pour préparer cette technologie, mais nous avons déjà résolu certains problèmes que nous avons rencontrés dans notre famille hybride à un stade ultérieur du développement », a déclaré M. Vigna. Il a également ajouté qu’il avait déjà conduit un prototype de la future voiture électrique et qu’il l’avait « beaucoup aimée ». Ce qui, toutefois, n’est pas très pertinent pour lui.

Nous ne doutons pas que la première voiture électrique de Ferrari sera un succès commercial et qu’elle sera probablement vendue avant la date prévue – il s’agit simplement d’une Ferrari et d’une première en quelque sorte, la grande majorité des voitures de la marque n’étant pas achetées par des personnes qui les conduisent régulièrement, voire jamais. Mais est-ce que cela pourrait être la direction que les Italiens pourraient prendre avec l’ensemble de leur portefeuille ? Nous n’en sommes pas vraiment sûrs. Car il n’y aura absolument rien ici qui distingue la marque du reste du monde, qu’il s’agisse de la motorisation elle-même, de la dynamique, de l’autonomie ou de quoi que ce soit d’autre de vraiment important. C’est le piège de la mobilité électrique.

Bien entendu, il ne s’agit pas de se définir ex ante par rapport aux Ferrari à batterie. Nous essayons simplement de souligner ce à quoi les constructeurs seront confrontés dans quelques années. Et ceux dont le portefeuille se compose de voitures de sport ne feront peut-être pas exception à la règle.

Dans le cas de la 296 GTB hybride rechargeable, les Italiens ont apparemment rencontré un certain nombre de problèmes plus tard dans le processus de développement, ce qui a conduit à des changements révolutionnaires dans d’autres innovations, y compris la première voiture électrique. Ce sont ces innovations qui vont changer la nature qualitative des nouvelles Ferrari. Photo : Ferrari

Source : Reuters

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