Fiat revient aux États-Unis avec la 500 électrique, en espérant ne pas perdre 330 000 euros sur chaque voiture cette fois-ci.

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Cela peut paraître fou, mais le raisonnement des constructeurs automobiles associés aux voitures électriques a tendance à être le même. Fiat a gagné autant d’argent avec la précédente 500 électrique et espère faire mieux cette fois-ci. Il n’y a donc pas d’erreur de calcul.

Lorsque Fiat a dévoilé une version électrique de la 500 pour le marché américain en 2012, elle pensait qu’elle marcherait bien, surtout sous le soleil de Californie. Ce que les Italiens n’ont pas compris, cependant, c’est que les Américains n’aiment généralement pas beaucoup leur marque. En même temps, ils n’aiment pas non plus les petites voitures à deux portes, et de nombreux Californiens ont un problème avec la mobilité électrique. La voiture est donc devenue un véritable fiasco économique. Le patron de Fiat, Sergio Marchionne, aujourd’hui décédé, a même appelé sa clientèle à ne pas acheter la Fiat 500e, car le constructeur automobile réalisait un bénéfice de 14 000 dollars, soit environ 330 000 couronnes tchèques, sur chaque voiture vendue.

En bref, c’était l’incarnation parfaite de ce que les Américains appellent une « compliance car », une voiture que l’on propose uniquement parce que l’on est obligé de le faire en raison de telle ou telle réglementation légale ou similaire. Il est très probable que si le conglomérat FCA (qui fait maintenant partie de Stellantis) n’avait pas vendu la Fiat 500e à perte en Californie, il aurait dû payer encore plus cher l’équivalent local des quotas d’émission aux fabricants de voitures à plus faible empreinte polluante. Avant tout, les « voitures de conformité » restent à ce jour des voitures électriques, pour la même raison que leur offre est en plein essor en Europe. C’est pourquoi Fiat a décidé de s’engager dans la même voie aux États-Unis.

La 500e électrique se dirige donc à nouveau vers les États-Unis, mais cette fois-ci, Fiat espère des résultats plus positifs. Le responsable de la division nord-américaine, Aamir Ahmed, en est même convaincu : « Nous avons des impressions très positives pour ce produit. Les concurrents qui se situent dans cette gamme de prix sont tous perdants. Cependant, nous ferons un bénéfice sur chaque pièce vendue », a-t-il déclaré.

La voiture est vendue à partir de 32 500 dollars (environ 763 000 couronnes tchèques) aux États-Unis, un prix ridicule pour une si petite voiture qui ne sert qu’à se déplacer en ville – la batterie de 42 kWh, qui est censée offrir une autonomie de 240 km, ne promet rien de plus. De plus, le capot ne développe que 118 chevaux, ce qui permet d’accélérer de 0 à 60 en 9 secondes, tandis que la vitesse maximale n’est que de 150 km/h. En ce qui concerne la recharge, la puissance maximale est de 85 kW, de sorte que même une recharge lente, qualifiée de rapide, n’est pas possible.

Aucun de ces paramètres n’inciterait donc quiconque aux États-Unis à dépenser près de 800 000 euros. Toutefois, pour un prix inférieur d’environ 50 000 CZK, les Américains peuvent également opter pour une Ford Mustang. Ou bien, pour 50 000 couronnes de plus, ils peuvent s’offrir un pick-up F-150. Et nous ne parlons pas du prix d’une voiture compacte normale à combustion interne aux États-Unis : la Toyota Corolla y est vendue à partir de 23 145 USD, soit environ 540 000 CZK. Qui paiera des centaines de milliers d’euros de plus pour une petite Fiat électrique ?

Plus que toute autre chose, il est donc plus probable que l’histoire se répète. Pourtant, M. Ahmed ne doute pas de son succès, et la raison en est, selon lui, que les petites voitures électriques se comptent sur les doigts de la main aux États-Unis. Pourquoi ? Tout simplement parce que peu de gens en veulent. Toutefois, Fiat aurait effectué des recherches qui montrent que si l’on peut fournir aux gens des crédits de recharge gratuits en même temps que la voiture, on peut les convaincre. Nous sommes très curieux de savoir ce qu’il en est.

La 500e électrique démarrera 50 000 plus cher que la Ford Mustang de base et 220 000 plus cher que la Toyota Corolla de base aux États-Unis. Quelqu’un de sensé peut-il vraiment penser qu’une minuscule voiture à hayon avec une autonomie limitée et une dynamique peu impressionnante peut faire la différence ? Photo : Fiat

Sources.

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