Ford a tout misé sur l’électricité, et c’est sans doute pour cette raison qu’il supprime deux modèles électrifiés de sa gamme en raison du manque d’intérêt.

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Combien de signaux supplémentaires l’Ovale bleu doit-il recevoir pour enfin laisser tomber les politiciens et les autorités et recommencer à aller vers les clients ? Ses tripotages deviennent déjà embarrassants, c’est son prochain discours.

Ces dernières années, Ford a associé son nom à un effort presque incompréhensible pour passer le plus rapidement possible à la mobilité électrique. C’est absurde dès le départ, mais à travers la lentille de l’ovale bleu, cela a un certain sens. En effet, à l’exception de voitures comme la Mustang, le Bronco et le F-150, Ford a cessé d’être compétitif avec ses modèles à combustion interne et, au lieu de « réparer » des voitures comme la Fiesta, la Focus et la Mondeo avec leurs prochaines générations, il les a jetées ou les jettera par-dessus bord.

Il a donc perçu une opportunité sous la forme d’un diktat politique d’une solution technique complètement différente pour tout et pour tous, qu’il a commencé à soutenir avec véhémence. En effet, la mise en œuvre d’un seul moteur comme une table rase permettrait de concentrer tous les investissements dans une seule direction et de faire table rase du passé. Mais tout le plan a commencé à échouer dès le départ, car les dirigeants de l’entreprise ont oublié une petite chose : demander aux clients s’ils voulaient quelque chose de ce genre.

C’est pourquoi l’Ovale bleu a récemment commencé à changer son discours et à mentionner l’hybridation aux côtés de la mobilité électrique pure. En fait, son acceptation par le grand public n’est pas si problématique. Ce n’est pas une solution idéale, loin de là, les hybrides sont généralement moins satisfaisants pour l’utilisateur que les voitures à combustion interne. Mais si l’électrification doit avoir lieu, c’est la voie à suivre. D’une part, les hybrides sont moins chers et, d’autre part, il n’y a pas de problème d’autonomie et d’infrastructure. Mais c’est toujours le borgne parmi les aveugles, et c’est la même chose qui manque ici : le désir des clients pour ce type de propulsion.

Le constructeur a donc annoncé qu’il retirait de sa gamme américaine les versions hybrides du Ford Explorer et de son allié le Lincoln Aviator. Aucune raison n’a été précisée pour la seconde, mais pour la première, oui – un manque d’intérêt. Et comme les deux modèles sont produits sur la même chaîne de montage, on peut supposer que l’Aviator a souffert collatéralement, même s’il est clair qu’il ne s’agit pas d’un best-seller. S’il l’était, il n’aurait pas été retiré de la gamme. Il semble donc que la fin de la révolution tout électrique soit proche pour Ford, après la disparition de la révolution partiellement électrique. Encore une fois, avant qu’elle n’ait eu l’occasion de démarrer.

Les détails manquent encore, mais l’Explorer et l’Aviator devraient tous deux être modernisés l’année prochaine. D’aucuns pensent qu’avec ce lifting, les versions hybrides reviendront sur le marché en tant que modèles 2025. On dit que Ford espère qu’une pause conduira à un regain d’intérêt de la part du public. Mais il veut aussi satisfaire cet intérêt avec une version hybride du pick-up F-150, dont les immatriculations devraient doubler. Mais comme la résistance des clients américains à l’électrification a été constante, Ford cherche clairement un groupe cible qui n’existe pas dans cette mesure sur le marché.

Nous attendons donc un nouveau discours larmoyant de Bill Ford, dans lequel il dira pour une fois que la vente de voitures électriques a été planifiée par des politiciens sans tenir compte de la volonté des clients, et qu’elle ne sera donc pas couronnée de succès. Et que se soumettre à un tel diktat, c’est risquer le destin de l’Amérique. N’est-ce pas un peu fou ? Ce n’est certainement pas l’intention première du constructeur automobile. Ford a décidé de tirer un trait sur sa réputation de constructeur accessible à tous et de ne vendre que des voitures dont le prix est supérieur à un million de couronnes. Cela ne pouvait pas marcher.

Pour l’heure, nous ne pouvons donc qu’ajouter que l’Explorer est désormais vendu avec un groupe motopropulseur hybride de 3,3 litres développant 322 ch, ce qui en fait la deuxième option la plus faible de la gamme. Cette motorisation n’est pas vraiment bon marché, ce qui explique le manque d’intérêt qu’elle suscite. L’Aviator dispose ensuite d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable de trois litres qui offre déjà une puissance plus intéressante de 501 chevaux. Il faut cependant débourser deux fois moins que pour l’Explorer (47 420 $/1,1 million contre 70 190 $/1,64 million), ce qui est plutôt décourageant pour la clientèle.

L’Explorer à motorisation hybride se retrouve dans la gamme de Ford… Photo : Ford

…ainsi que l’Aviator dans la gamme Loncoln. Compte tenu des efforts déployés par la marque pour l’électrification, il s’agit d’un développement fascinant. Photo : Lincoln

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