Ford ne sait vraiment pas quoi faire des EV invendus. Il les a décomptés jusqu’à 211 000 couronnes tchèques, les actions s’envolent…

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Les Américains ont pratiquement tout misé sur un avenir purement électrique pour les voitures, mais aujourd’hui, bien avant que leurs projets ne puissent démarrer, ils découvrent l’impasse dans laquelle ils peuvent se trouver. Ford a essayé pendant un certain temps de prétendre que le problème n’existait pas, mais il a manifestement brouillé les pistes.

Comme nous l’avons mentionné plus d’une fois, les stocks de voitures ne sont pas un indicateur significatif dans le contexte européen, où le modèle d’achat dominant est celui des voitures neuves commandées directement à l’usine. C’est pourquoi personne n’enregistre les stocks des concessionnaires de manière cumulative. Aux États-Unis, la situation est différente : les voitures y sont vendues principalement sur stock, et l’augmentation ou la diminution des stocks des concessionnaires, ainsi que la rapidité de leur renouvellement, sont des indicateurs significatifs de la santé du marché dans son ensemble. Il fait donc l’objet d’un suivi adéquat.

Comme le rapportent nos collègues d’Auto News, les stocks de voitures neuves aux États-Unis continuent d’augmenter. Selon les données de Cox Automotive, il y a actuellement 1 953 512 véhicules invendus chez les concessionnaires, ce qui représente une offre d’environ 53 jours. Pour un Européen, ce chiffre doit sembler énorme, mais il n’est pas si inhabituel selon les normes américaines, même s’il est supérieur de 75 % à la période post-pandémique de l’année dernière, et qu’il est également en légère augmentation par rapport au mois précédent. Le problème est ailleurs, selon M. Cox : les chiffres macroéconomiques sont entraînés dans des eaux troubles par les voitures électriques, dont les stocks augmentent à un rythme diamétralement opposé, et les concessionnaires disposent actuellement de 103 jours d’approvisionnement pour ces voitures. C’est le record absolu, tous types de voitures confondus.

Ce n’est pas la première fois que nous écrivons sur ce sujet. Ce n’est pas non plus la première fois que nous mentionnons que les problèmes viennent principalement de Ford, qui se voyait comme un second Tesla et ne voulait pas vendre autre chose que des voitures électriques dans quelques années. Selon Cox, les concessionnaires de l’Ovale bleu ont jusqu’à 113 jours d’approvisionnement en modèles électriques, ce qui serait extrême. Ford avait l’habitude de qualifier ces chiffres d’inexacts et parlait de 58 à 83 jours de stock en fonction du type de voiture, mais il vient d’admettre indirectement qu’il minimisait à nouveau la situation.

Ford a en effet fortement réduit les prix de la F-150 Lightning électrique, qui était censée être le modèle pour lequel il y avait des files d’attente. Si c’était le cas, cela n’aurait certainement pas fait baisser le prix. En fait, c’est probablement le prix qui a incité les gens à vouloir la voiture au début, puis à s’en détourner. Le pick-up électrique devait à l’origine être vendu à moins de 40 000 dollars, mais il s’est finalement vendu à moins de 60 000 dollars. Il s’agit d’une différence considérable qui a dû priver une grande partie des clients de leur intérêt ; les pick-up sont traditionnellement un produit bon marché aux États-Unis. Ford devait donc agir s’il voulait encore avoir un endroit où stocker les véhicules.

Il dit lui-même que l’efficacité accrue obtenue grâce à la modernisation des installations de production est à l’origine de l’abaissement des prix, mais il ne croit probablement que lui-même. C’est le manque d’intérêt qui a fait baisser les prix de 9 979 dollars et a fait passer le prix le plus bas actuel à 51 990 dollars, y compris tous les frais inévitables (frais de destination, etc.). Il s’agit d’une réduction de 211 000 couronnes tchèques par pièce, ce qui ramène le prix de base à 1,1 million de couronnes tchèques.

C’est un changement notable, bien sûr, mais est-ce assez notable pour arrêter le stock effréné de F-150 électriques alors que Ford veut en construire 150 000 cette année ? C’est une autre question, et seul l’avenir nous le dira. Seules deux choses sont certaines à ce stade. D’abord, Ford ne sait vraiment pas quoi faire des voitures électriques invendues et n’a pas peur de consentir des rabais encore plus importants pour changer la situation. Même si c’est exactement ce qu’il a refusé de faire jusqu’à récemment. Deuxièmement, il effraie les investisseurs qui croyaient en la viabilité de ses plans électriques – en réponse, l’action de la société a chuté de 6 % en quelques heures.

La Ford F-150 Lightning est une idée intrinsèquement stupide ; elle est trop grande et trop lourde pour être utilisée de manière significative avec une batterie électrique. Pour le prix bas, les gens pourraient encore le vouloir, mais pour 1,3 million et plus, il n’y a pas d’intérêt. Une baisse de prix de plus de 200 000 euros changera-t-elle la situation ? Photo : Ford

Auto News, Yahoo Finance, Ford, Business Insider, Reuters

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