Hyundai a abandonné tous ses modèles à combustion interne dans l’UE pour des voitures électriques. Sérieusement.

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S’il y a une chose pour laquelle les groupes motopropulseurs électriques ne sont pas particulièrement adaptés, ce sont les voitures qui ont des besoins énergétiques élevés. Les modèles à hautes performances en font partie, et passer à l’énergie électrique avec eux à un moment où il est clair qu’elle ne fonctionne pas comme prévu pour les clients ressemble à une déconnexion totale de la réalité.

Je pense que je vais garder les mots « si ce n’était pas si trivial, ça pourrait être drôle » dans mon presse-papiers, parce qu’au moins un article sur deux commencera bientôt par eux. Et celui-ci ne fait pas exception. J’éprouve des sentiments très surréalistes à l’égard des actions menées récemment par certains constructeurs automobiles, car elles n’ont aucun lien avec les développements réels, les réalités du marché, la logique ou quoi que ce soit d’autre. Elles sont complètement absurdes et vont dans la dernière direction défendable possible. C’est comme si l’on regardait un concours de connaissances et que l’un des participants répondait à la question, par exemple, « Banane ! ». Le modérateur dit : « Non », ce qui incite le participant suivant à répondre : « Est-ce une banane ? ». Eh bien, ce n’est pas une banane, ce n’est pas une banane, toute autre réponse pourrait avoir au moins une chance théorique de succès.

C’est exactement ce que vient de faire Hyundai. Le constructeur automobile, qui a longtemps semblé être l’une de ces entreprises qui n’agissent pas de manière dogmatique lorsqu’il s’agit de voitures électriques – c’est-à-dire qu’il les propose, les vend, mais ne les impose pas, et les considère comme une solution possible, et non comme la seule – a arrêté la production de tous ses modèles à combustion vive de la division N pour les marchés de l’Union européenne. Seules les versions électriques de ces voitures seront disponibles. Ainsi, le Kona N ne reviendra pas dans la gamme et les i20 N et i30 N disparaîtront de la gamme.

Je ne suis pas vraiment un fan de Hyundai, mais en tant que personne impliquée dans la communauté automobile, je ne peux m’empêcher de remarquer qu’un groupe assez important de fans enthousiastes a déjà commencé à se former autour de la i30 N en particulier, mais aussi éventuellement de la i20 N, un peu comme ils l’ont fait autrefois autour des modèles GTI de VW. Ce sont en général des voitures hilarantes et amusantes pour un prix décent, qui se sont vendues en grande quantité. Je vois plus de 30 i30 N actuellement dans la seule publicité tchèque, produites au cours des cinq dernières années, ce qui n’est pas rien. En fin de compte, même Hyundai sait quel marché a été le plus important pour ces deux modèles – c’est l’Europe. Et c’est pourquoi ils finissent en Europe, c’est logique.

Ce n’est pas une spéculation, Hyundai a confirmé à un certain nombre de collègues, dont ceux de Carscoops, que la N à combustion est amen (ameN ?): « La production des modèles à combustion N pour le marché européen a été arrêtée en février, conformément à notre engagement d’offrir aux clients uniquement des voitures à zéro émission d’ici 2035 et de fonctionner de manière 100% neutre en carbone d’ici 2045 », a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué. C’est une véritable banane. Il s’agit d’une déclaration extrêmement absurde si l’on considère que nous sommes en 2024, que les ventes du modèle N sont en hausse et que les ventes de voitures électriques sont à égalité. Le fait d’annoncer une telle décision maintenant n’a aucun lien avec la réalité. Mais le plan était manifestement clair : les modèles N à combustion interne ne doivent pas passer et il n’y a pas d’autre considération.

« En Europe, Hyundai développe la Hyundai N pour être le pionnier des véhicules électriques de haute performance. Les clients bénéficieront de développements technologiques qui rendront les VE encore plus attrayants à l’avenir », poursuit la déclaration de la marque, qui pourrait figurer dans l’édition verte de l’annuaire du syndicat. La propulsion électrique n’est pas du tout adaptée aux modèles de performance en particulier, en raison des limites des batteries, et rien n’est susceptible de changer cela de sitôt. Même les très grosses batteries des voitures électriques ont une capacité équivalente à environ 20 litres de carburant dans le réservoir d’une voiture à combustion interne. Et les propriétaires de Hyundai N sauront mieux que quiconque à quel point il est facile de conduire de telles voitures « de vingt à cent ». Nous avons donc ici une voiture pour quelques dizaines de kilomètres de conduite, puisque 100 % de la capacité de la batterie ne sera de toute façon pas utilisée ? Les clients vont vraiment en prendre plein les yeux.

Et ils bénéficieront certainement des prix. Alors que la i20 N est proposée à partir de 639 990 CZK et la i30 N à partir de 739 990 CZK, la seule alternative électrique sous la forme de la Ioniq 5 N coûte à partir de 1 799 990 CZK. Je parierais presque que pas un seul des clients actuels de la N n’achètera la Ioniq.

Hyundai i30 N… Photo : Hyundai

…et la i20 N sont terminées en Europe, elles partent ailleurs. Le constructeur automobile prépare ainsi le terrain pour vendre uniquement des voitures électriques d’ici 2035, du moins c’est ce qu’il laisse entendre. Honnêtement, qui s’en soucie, surtout en 2024 ? Photo : Hyundai

Sources.

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