Il était temps. Toyota et Hyundai interdits de publicité pour les voitures électriques, promettant l’impossible

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Cela fait longtemps que nous soulignons que les constructeurs automobiles attirent les gens vers leurs voitures électriques en leur faisant des promesses que ces voitures ne peuvent pas tenir de manière réaliste, sauf le mardi et le mois d’avril. Hyundai et Toyota l’ont également fait, mais au moins au Royaume-Uni, ils ont trébuché.

Nous sommes les derniers à vouloir restreindre la liberté d’expression dans tous les sens du terme. En particulier ces derniers temps, nous avons vu des efforts pour la combattre sous le couvert de la lutte contre la « désinformation », qui existe certainement en tant que telle, mais soudain, tout ce qui ne correspond pas aux goûts de chacun est mis dans le même sac. En résumé, nous sommes des partisans de la bataille des idées et des opinions librement diffusées, qui seules nous donneront en fin de compte une image correcte de ce que nous voulons savoir.

Nous regardons donc aussi du coin de l’œil les tentatives de lutte contre la publicité pour des causes mesquines. Pour être efficace et pour être regardable, la publicité doit être ludique, elle doit comporter une part d’exagération, de drame. Et interdire une publicité pour une voiture parce que les pneus fument au démarrage… C’est vraiment absurde. Cela ne veut pas dire qu’il ne doit pas y avoir de règles. Au minimum, la publicité ne doit pas mentir ou présenter les choses sous un jour trop favorable, ce que font assez souvent les publicités associées à la voiture électrique.

De cette manière, la mobilité électrique tend à être lentement présentée comme la seule forme de transport propre, ce qui est en soi un mensonge. Mais qu’il en soit ainsi, cela peut encore passer pour une affirmation exagérée, il est plus difficile de faire passer des informations promettant une application pratique solide qui n’a aucun fondement dans la réalité. Les autorités chargées de surveiller le marché de la publicité n’en tiennent généralement pas compte, car il n’est pas « branché » de s’opposer aux VE. Mais l’ASA (Advertising Standards Agency) du Royaume-Uni, responsable de l’exactitude de la publicité, ne peut plus se contenter de regarder en silence.

Elle vient de sanctionner Hyundai et Toyota pour leurs campagnes trompeuses sur les voitures électriques. En effet, le premier constructeur affirmait que la Ioniq 5 pouvait être rechargée en 18 minutes seulement si l’on utilisait une borne de 350 kW. Le second a parlé de 30 minutes et de 150 kW pour la bZ4X.

Des données similaires sont régulièrement mentionnées dans tous les documents de présentation, non seulement par ces constructeurs automobiles, mais aussi par la quasi-totalité de l’industrie, mais ce n’est que maintenant que l’ASA a dû traiter un certain nombre de soumissions faisant état d’affirmations trompeuses et qu’elle a dû enquêter. Lorsqu’elle a interrogé les deux constructeurs, on lui a répondu que les informations correspondaient à des conditions optimales. Par conséquent, les piles ne doivent pas être trop vieilles et elles doivent atteindre la température optimale. Il ne doit pas faire chaud ou froid à l’extérieur. Et, bien sûr, il faut trouver le bon support qui donne le maximum de puissance possible.

Ces limites suffiraient probablement à elles seules à interdire les publicités, puisque ces circonstances ne se produisent presque jamais, sans parler du fait qu’il s’agit de quelque chose d’habituel. Mais l’ASA a trouvé autre chose. Toyota a en effet affirmé, pour séduire ses clients, que les points de recharge étaient nombreux et faciles à trouver dans le royaume insulaire. Or, selon l’agence, il n’y a que 419 points de recharge de 150 kW dans tout le pays, répartis sur 134 sites. Cependant, il n’y en a que sept en Écosse, deux au Pays de Galles et aucune en Irlande du Nord. Il s’agit de raretés, et non de chargeurs standard.

C’est encore pire dans le cas de Hyundai, puisque seulement 37 bornes ont la puissance mythique de 350 kW. L’Irlande en a six, mais les gens ne peuvent pas en trouver une seule en Irlande du Nord. Les Coréens et les Japonais ont ensuite tenté d’amadouer l’agence en affirmant qu’ils ne faisaient pas de publicité mensongère et que les gens pouvaient utiliser les bornes les moins puissantes sur de courts trajets, ce qui est bien plus fréquent. Mais la vie avec une voiture électrique est incomparablement plus difficile.

Il ne s’agit bien sûr que d’un petit pas vers un remède, et la question est de savoir si des développements similaires se produiront en dehors de la Grande-Bretagne. En République tchèque, au moins, les choses resteront calmes pendant un certain temps, car les élections sont encore loin. En outre, comme l’a montré le cabinet de Petro Fiala, on ne peut attendre la vérité des hommes politiques que lorsqu’ils sont dans l’opposition. Mais une fois au pouvoir, ils répètent déjà les paroles de ceux qui les remplacent. L’Union européenne ne génère pas d’argent, comme toutes les autres institutions, elle nous en prend. Pourtant, les citoyens ordinaires sont toujours les derniers à être pris en compte.

Selon le constructeur japonais, le SUV électrique bZ4X devrait pouvoir être rechargé en 30 minutes seulement. Toutefois, cela n’est vrai que pour les racks de 150 kW et dans des conditions optimales, qui ne sont pratiquement jamais réunies. Photo : Toyota

La Ioniq 5 est alors censée disposer de 80 % de la capacité de la batterie en seulement 18 minutes. Cependant, avec une crémaillère de 350 kW, et encore seulement dans des conditions optimales. Il est encore plus vrai que la situation idéale peut difficilement se produire, et encore moins être la norme. Photo : Hyundai

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