La camionnette électrique de Skoda tente d’impressionner à nouveau après une série d’innovations, mais une puissance plus élevée pendant 30 secondes ne la sauvera probablement pas.

/

La marque tchèque prétendra qu’elle a atteint le top 10 avec cette voiture, mais cela peut difficilement être perçu comme tel lorsque l’Enyaq représente 1,6 % des ventes sur son deuxième marché mondial et est en baisse d’une année sur l’autre. Une petite mise à jour « gratuite » ne la sauvera pas.

Cela peut paraître incroyable, mais cela fait trois ans que Skoda a lancé l’Enyaq. Il serait donc temps pour le constructeur automobile basé à Mladá Boleslav de proposer un lifting, mais Mladá Boleslav estime qu’il est trop tôt. Nous avons donc ici au moins une modernisation partielle, qui ne fera guère de la voiture autre chose que le flop relatif qu’elle est aujourd’hui.

Les ventes paneuropéennes d’Enyaq ne sont pas mauvaises, même quelques dizaines de milliers de voitures vendues cette année ne suffisent pas à faire plus dans le portefeuille de la marque que de surpasser la Scala non désirée et la Superb sortante en dehors de la République tchèque. De plus, il faut se demander ce qu’est réellement « toute l’Europe ». Il s’agit de quelques pays où les VE bénéficient ou ont bénéficié de subventions, notamment l’Allemagne. Les 13 009 voitures qui y ont été vendues cette année jusqu’au mois d’août représentent un tiers ( !) des ventes de voitures en Europe. Vous voulez un contraste ? En République tchèque, qui est aujourd’hui le deuxième marché de Skoda dans le monde après l’Allemagne, 977 voitures ont été vendues. Cela signifie une part de marché de 1,6 % et une baisse des ventes d’une année sur l’autre par rapport à l’énorme croissance de l’ensemble du marché. S’agit-il d’un succès ? Clairement non, car les ventes de voitures électriques dépendent des subventions et nous voyons aujourd’hui ce que leur annulation, déjà partielle, leur fait subir.

Nous ne pensons donc pas que l’amélioration d’Enyaq fera de la voiture quelque chose de plus que ce qu’elle est aujourd’hui, une camionnette électrique. Après tout, ce n’est même pas très visible de l’extérieur. En fait, conformément à la nouvelle identité visuelle de l’entreprise, tous les logos et lettrages ont été modifiés. Finie la référence à l’électrification sous la forme des lettres iV, seules les désignations numériques, et éventuellement les noms RS et Laurin et Klement, distingueront désormais les différentes versions. L’extérieur étant terminé, nous pouvons passer à la technologie.

Skoda a équipé l’essieu arrière d’un nouveau moteur électrique, mais la capacité de la batterie (77 kWh utilisables) reste inchangée. En revanche, leur gestion a été améliorée, ce qui devrait se traduire par une meilleure autonomie et une meilleure accélération. La version RS devient ainsi la Skoda de série la plus rapide de tous les temps, même si ce n’est qu’au niveau du sprint à 60 km/h. Ce dernier est passé de 6,5 à 5,5 km/h. Celui-ci passe de 6,5 à 5,5 secondes au lieu des 299 d’origine, grâce aux 340 ch (mais avec un maximum de 30 secondes disponibles).

Les variantes 85 et 85x font également mieux qu’avant, la première ayant fait un énorme bond en avant par rapport à la précédente Skoda Enyaq 80. Au lieu de 204 chevaux, 286 chevaux sont « sous le capot » (à nouveau, mais seulement pendant 30 secondes), de sorte que l’accélération à 60 km/h est passée de 8,7 à 6,7 secondes. La version à transmission intégrale affiche alors les mêmes performances que la version à propulsion arrière, mais le sprint ne dure que 6,6 secondes. La vitesse maximale des variantes 85 et 85x a été portée à 180 km/h, comme pour la version RS.

La plupart des propriétaires s’en tiendront à des chiffres bien inférieurs la plupart du temps, principalement en raison de l’autonomie, qui ne sera pas suffisante pour vous permettre d’aller de Prague à Brno et vice-versa au cours de l’hiver prochain. Toutefois, les améliorations en matière de gestion se sont, sur le papier, manifestées dans ce domaine également. Le Zadokolka peut désormais parcourir 565 km en une seule charge, ou 576 km dans le cas du Coupé. Pour le Quad, ce sont 538 et 548 km, tandis que la RS est censée atteindre 541 et 547 km, toujours en théorie. Recharger la batterie à 70 % de sa capacité en 28 minutes dans des conditions et circonstances idéales n’est pas encore convaincant, ne serait-ce que parce que 77 kWh de capacité de batterie équivalent à moins d’un réservoir diesel de 20 litres. Faire le plein de 14 litres de diesel pendant près d’une demi-heure lorsque tout se passe à merveille ? C’est une sorte de tragédie.

Pour ce qui est de l’intérieur, les changements sont tout aussi invisibles que la carrosserie. Le système multimédia a été doté d’un nouveau logiciel et l’assistant vocal, Laura, a également été amélioré. Le graphisme de l’écran central est également différent, tout comme le combiné d’instruments numérique et éventuellement l’affichage tête haute. Les boutons de commande ont également été modifiés, et leur nouveau look est un peu plus en phase avec le prix du véhicule, qui n’est pas si populaire. Celui-ci débute à 1 364 900 CZK pour la version 85.

Par rapport au design existant, rien n’a changé, de sorte que toutes les améliorations sont en fait gratuites, ce qui peut certainement être porté au crédit de Skoda. D’autre part, il convient de noter que la remise promise pour les voitures électriques n’a toujours pas eu lieu. Il ne peut être question de progrès substantiels après trois ans. Mais les deux sont essentiellement irréalistes avec la technologie actuelle, qui a été le même obstacle à l’électrification de masse depuis des siècles.

On peut seulement ajouter que le communiqué de presse ne mentionne pas la variante de base 60, mais qu’elle n’est pas absente de la gamme. Elle est toujours disponible au prix de 1 239 900 CZK, mais la puissance de 180 ch reste inchangée. La recharge des batteries de ce modèle prend 35 minutes, ce qui laisse supposer que le logiciel d’origine a été conservé. Vous devriez être en mesure d’atteindre 60 mph en 8,8 secondes, tandis que la vitesse de pointe restera probablement limitée à 160 km/h. Bien sûr, même cette vitesse n’est pas la façon habituelle de conduire une voiture électrique ; les batteries sont infiniment limitées, même pour les utilisations les moins ambitieuses.

L’Enyaq a subi une mise à jour plus légère qui l’a dotée d’un nouveau moteur électrique arrière et d’un logiciel différent. Cela a permis d’améliorer l’accélération et d’augmenter l’autonomie annoncée. Photo : Škoda Auto

La version RS est désormais plus rapide, mais elle ne développe que 340 ch pendant 30 secondes. Photo : Skoda Auto

Source : Škoda Auto

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.