La Dacia devient la nouvelle Skoda, les Tchèques font feu de tout bois

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Depuis quelque temps, le constructeur automobile tchèque ne ménage pas ses efforts pour dissuader le plus grand nombre de ses clients d’acheter d’autres voitures. Où ces personnes vont-elles se retrouver ? Dacia sait qu’ils ne sont pas rares à changer de voiture et qu’ils le feront, mais combien de temps cela durera-t-il ?

Au début des années 1990, Skoda était une marque dont la plupart des pays d’Europe occidentale se moquaient. Mais elle a ensuite été intégrée au groupe Volkswagen, qui a non seulement injecté beaucoup d’argent dans la marque, mais a également ouvert des entrepôts pour le constructeur automobile de Mladá Boleslav. Škoda a ainsi pu soudainement disposer d’une technologie plus sophistiquée, tout en la proposant à un prix inférieur à celui de la « voiture du peuple ». Les critiques se sont transformées en louanges, suivies d’un succès commercial tout à fait incroyable : il n’y a pas si longtemps, Škoda vendait 1,5 million de voitures par an et se dirigeait avec confiance vers la barre des deux millions.

Cette époque est révolue. Skoda est devenue folle, a perdu la raison, est devenue électrique et attend de mourir – en bref. Nous pensons qu’elle n’y parviendra pas et que quelqu’un demandera un redressement avant que la direction actuelle n’assouvisse ses tendances suicidaires, mais avant cela, elle continuera inévitablement à perdre des clients, qui pourraient bien être moins de la moitié du nombre prévu d’ici 2025 environ. Où cela s’arrête-t-il aujourd’hui ? Souvent avec un constructeur automobile qui a connu une évolution similaire.

Dacia a connu une histoire similaire plus tard, lorsqu’elle a reçu un investissement financier de Renault, et les Français n’ont pas hésité à fournir leur technologie. Cependant, ils ont procédé d’une manière légèrement différente de celle des Allemands. Au lieu d’utiliser les composants les plus récents, les Roumains ont repris les entrepôts contenant les composants les plus anciens et payés depuis longtemps. Ainsi, Dacia a pu démarrer bien en dessous des modèles Skoda, et les Roumains n’ont pas hésité à utiliser le mot « bon marché » pour qualifier leur production. Et Dacia l’est encore aujourd’hui, même si elle a dû elle aussi devenir plus chère.

L’année dernière a prouvé la justesse de cette stratégie. La quasi-totalité du reste de l’industrie a augmenté le prix de ses voitures jusqu’à un niveau inabordable pour la plupart des clients privés. Même les personnes qui méprisaient auparavant la Dacia ont soudain constaté que s’ils voulaient acheter une nouvelle voiture, ils n’avaient d’autre choix que d’opter pour la Sander and co. La voiture à hayon de quatre mètres a donc commencé à grimper dans le palmarès des ventes en Europe et, depuis le début de l’année, c’est le roi absolu des ventes.

Il n’est donc pas étonnant que Dacia se considère comme la nouvelle Skoda. La marque tchèque est en train de balayer devant sa porte, car plutôt que d’être battue par Dacia, Skoda s’abandonne volontiers aux Roumains. Mais si vous vous attendiez à ce que les Roumains s’en tiennent à cette approche, nous avons une mauvaise nouvelle. Ce n’est pas une fatalité.

Nous ne doutons pas que Dacia se délectera du rôle de Skoda 2.0 pendant un certain temps, mais cela pourrait ne pas durer éternellement. La prochaine génération de Sandero devrait également passer à l’énergie électrique, poussée principalement par les politiciens, et non souhaitée par les clients. Il se peut qu’elle n’arrive pas, bien sûr, mais on dit que les Roumains ont un plan : sous-vendre la Sandero électrique et la subventionner avec les bénéfices associés au Duster et au Bigster.

En fait, c’est cette paire de SUV qui va continuer à utiliser le groupe motopropulseur à combustion interne, ce qui permettra une hybridation maximale. La triste nouvelle est qu’il n’y aura pas de retour du diesel, mais son rôle devrait être pris par une unité de puissance adaptée pour brûler du GPL. Les deux voitures seront équipées de la plate-forme CMF-B, ce qui rendra la troisième génération de Duster plus chère que les 410 500 CZK actuels. Cependant, le prix de départ devrait rester inférieur à un demi-million de couronnes, et le Duster sera équipé de série de LED à l’avant et à l’arrière, entre autres choses.

Le plus petit SUV fera ses débuts dans le courant de l’année, mais il faudra attendre l’année prochaine pour le plus grand, qui atteindra une longueur de 4,6 mètres. La question est de savoir ce qui se passera en 2030 et 2031, lorsque nous verrons les successeurs. Après tout, si le constructeur roumain a vraiment l’intention de suivre la nouvelle trajectoire de Skoda, alors la motorisation électrique aurait déjà été donnée à cette paire. Et avec elle, bien sûr, le reste du portefeuille. Mais le succès y sera-t-il à nouveau associé ? Nous n’en sommes pas sûrs pour le moment ; comme nous l’avons déjà dit, Dacia appréciera son rôle de deuxième Skoda pendant un certain temps. Et il se peut qu’elle l’apprécie plus qu’elle ne l’espère pour le moment.

Il y a quelques années, le Duster était disponible à partir de 276 900 CZK. Aujourd’hui, il est proposé à partir de 410 500 CZK, et la version Extreme la plus performante, avec 150 ch et une transmission 4×4, peut être achetée pour 595 600 CZK. C’est néanmoins suffisant pour en faire un succès et accepter le rôle de la nouvelle Skoda, qui est devenue entre-temps une marque encore plus chère. Seul l’avenir nous dira combien de temps ce statut durera. Photo : Dacia

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