« La demande est nulle », dit un concessionnaire de voitures de sport à propos des voitures électriques. Elles ne sont tout simplement pas adaptées à cet usage non plus.

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Les constructeurs automobiles espèrent toujours introduire des groupes motopropulseurs électriques dans tous les segments des voitures particulières, mais un vendeur de voitures de sport prospère les induit en erreur. Dans le cas de ces voitures, les clients ne sont pas du tout au courant.

L’année dernière, de nombreux constructeurs automobiles ont tiré la sonnette d’alarme. En effet, il s’est avéré que l’intérêt pour les voitures électriques était loin d’être celui que de nombreux constructeurs avaient imaginé. Pour toute personne dotée d’un peu de bon sens, cela n’a pas été une surprise. Les voitures à combustion interne ont placé la barre très haut, car après 140 ans de développement, elles sont capables de fonctionner de manière très efficace à long terme. Elles ne coûtent pas cher à l’achat, leur durabilité est désormais très élevée, leur praticité presque infinie et leurs coûts d’exploitation minimes. Il faudra « quelque chose » pour les égaler, pas des voitures extrêmement chères, très lourdes et difficiles à utiliser, dont la durabilité n’est pas évidente.

Si l’on supprime les dernières subventions, les plus visibles, qui réduisent directement le prix de vente de ces voitures, l’intérêt tombe à zéro. Et si l’on supprime toute la redistribution associée à ces subventions, l’intérêt est quasiment nul. Ainsi, compte tenu de la situation économique actuelle, on s’attend déjà à ce que la croissance des ventes ralentisse cette année et que les ventes chutent d’une manière ou d’une autre. Et l’on peut se demander comment il en sera ainsi dans les années à venir, car les problèmes fondamentaux restent les mêmes.

Dans certains segments, la situation est encore pire pour les VE, car ils ne sont tout simplement pas adaptés à de nombreuses utilisations. Benjamin David, fondateur et directeur de Davids Finest Sports Cars, explique à German Focus que dans le cas des voitures de sport, la demande de VE est tout simplement nulle. Et ce malgré le fait que des gens d’Europe, mais aussi des États-Unis et des Émirats arabes unis viennent le voir. Mais ils veulent tous le groupe motopropulseur à combustion sur lequel ces voitures fonctionnent. Il s’agit également de l’émotion que procure le son, mais ce n’est pas vraiment le cas, comme le souligne David.

En fait, le rapport poids/puissance est également important pour les acheteurs potentiels. En outre, ils veulent une meilleure facilité d’utilisation, car, par exemple, une Ferrari SF90, qui n’est qu’une voiture hybride rechargeable et non une voiture électrique pure, n’a pas de compartiment à bagages. Et lorsque sa batterie est vide, on ne peut même pas la démarrer, il faut faire appel à un spécialiste. L’envie de rouler à bord de cette voiture est donc réduite à néant. Surtout si l’on ajoute à cela des problèmes de fiabilité et un entretien coûteux.

En outre, les propriétaires de voitures de sport ne veulent pas que leur voiture les domine, mais plutôt qu’elle soit au sommet de la chaîne alimentaire. Mais cela n’est tout simplement pas possible avec les voitures électriques, avec les problèmes liés aux longues attentes aux stations de recharge. De plus, un grand nombre d’entre elles ne fonctionnent plus après quelques années ou quelques mois d’utilisation, tandis que d’autres sont occupées ou lentes. Or, quand on dépense plusieurs millions pour une voiture, on n’a tout simplement pas envie de passer quelques minutes sur la route puis quelques heures à une station de recharge.

Cela ne veut pas dire que les propriétaires de voitures de sport ne se soucient pas de l’environnement ou ne donnent pas leur chance aux voitures électriques. Cependant, ils conduisent la fierté et la joie de leur collection avec peu ou pas d’effort. C’est pourquoi ils ne compensent pas réellement les émissions liées à la production et leur empreinte carbone globale est en fait plus élevée que celle des voitures à combustion interne. David ajoute ensuite qu’il a un client qui a fini par succomber à l’attrait et a acheté une Porsche Taycan. Mais aujourd’hui, il est impatient de la rendre au concessionnaire.

Pour le constructeur automobile de Zuffenhausen, le réveil devrait être encore plus bruyant que celui dont nous avons parlé au début. Après tout, Porsche prévoit un Boxster et un Cayman électriques, ce que nous considérons comme un faux pas, précisément à cause de ce que nous avons décrit plus haut. Mais la marque sent qu’elle peut marquer des points. Et ce n’est pas tout, le reste du groupe est dans une position similaire, où par exemple, Volkswagen envisage le Scirocco électrique, tandis que chez Audi, nous devrions nous préparer à une pléthore de voitures électriques ornées du logo RS ou du coupé TT. Cela ne marchera pas.

Mais il est clair qu’aucun des dirigeants de ces marques ne parle aux clients, contrairement à David. La direction devrait donc peut-être atténuer son arrogance et intensifier son écoute. Bien sûr, cela revient à souhaiter une pluie sèche. Le réveil sera donc encore frappé quelques fois avant de crier avec une intensité qui vous donne envie de prendre une batte de base-ball et de le réduire en miettes. Il va sans dire qu’une telle chose n’est pas donnée.

La performance de la Rimac Nevera sur la boucle nord du Nürburgring a démontré pourquoi l’énergie électrique n’est pas adaptée aux voitures de sport. Selon Benjamin David, les clients le savent bien et ne s’intéressent tout simplement pas aux voitures de sport électriques. Photo : Rimac

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